Depois de <a href="http://daqui.opopular.com.br/editorias/diversao/esc%C3%A2ndalo-mc-biel-humilha-jornalista-em-entrevista-e-diz-que-a-estupraria-rapidinho-1.1098636">assediar uma repórter do portal IG durante uma entrevista</a>, MC Biel agora é acusado de não prestar socorro à vítima durante acidente em que se envolveu na noite desta terça-feira (7), em Lorena (SP).De acordo com o portal G1, a vítima, Elisa Araújo, seguia em sua moto quando foi surpreendida pelo carro do MC que estava estacionado e arrancou bruscamente, assustando a jovem e a fazendo perder o equilíbrio ao tentar desviar. No acidente, Elisa machucou as mãos e os joelhos, e a moto, recém-comprada, ficou com a parte da frente estragada.Na tarde desta quarta-feira (8), o cantor teria prestado depoimento alegando que só nãoajudou a moça, pois não teria a visto cair.O depoimento do cantor vai de encontro à defesa do pai, Sérgio Rodrigues, que disse que o filho era inocente e que quem dirigia o carro era um assessor do cantor.A polícia investiga o caso e, se for comprovada responsabilidade do Biel no acidente, ele responderá por lesão corporal culposa e omissão de socorro por ter abandonado o local.

Mais uma de MC Biel! Cantor não presta socorro após acidente

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As goianas Kátyna Baía e Jeanne Paolini, que ficaram presas na Alemanha após suas malas serem trocadas por bagagem com droga, iriam viajar para comemorar o aniversário da personal nos&nbsp;Estados Unidos (EUA) quando foram barradas no voo.&nbsp; A nova viagem seria para Nova Iorque. Em entrevista à TV Anhanguera, elas contaram que o ocorrido as fez relembrar momentos de dor e tristeza.&nbsp;

Infelizmente, isso toca feridas profundas. A insegurança do aeroporto de Guarulhos (SP) e a vulnerabilidade dos despachos de malas fez, novamente, nós duas como vítimas. Frustramos mais uma vez e tivemos mais um sonho interrompido’, disse Kátyna em entrevista à TV Anhanguera.

O caso aconteceu na terça-feira (19) e foi comunicado pelo casal nas redes sociais&nbsp;(veja abaixo). Kátyna e Jeanne desembarcaram em Goiânia nesta quarta-feira (20).Segundo a médica veterinária Jeanne, ainda em Guarulhos, após contato com o Consulado dos Estados Unidos no Brasil, foram elas informadas de que, devido ao problema na viagem para a Alemanha, os vistos delas foram automaticamente cancelados. Os documentos americanos foram emitidos em 2022 e as goianas foram orientadas a emitirem novos vistos.&nbsp;

Kátyna ainda contou que o casal teve um prejuízo de aproximadamente R$ 35 mil, que seriam as despesas com passagens aéreas e hospedagem.&nbsp;

Parece brincadeira, mas não estamos pagando o preço da nossa inocência. Nós somo responsáveis de ir atrás para saber de tudo, mas nós sabemos que isso vem da falta de segurança do Aeroporto de Guarulhos e de má condução da Justiça Alemã em informar as autoridades de outros países da nossa inocência”, desabafou Kátyna.

Por meio de nota, o Aeroporto de Guarulhos disse que informações sobre embarque de passageiros devem ser solicitadas às companhias aéreas. A respeito da suposta baixa segurança no local, alegada pelas goianas no vídeo, o aeroporto ainda não se pronunciou.

Já a Embaixada e Consulados dos Estados Unidos no Brasil informaram apenas que "a Seção 222 (f) da Lei de Imigração e Nacionalidade (INA) nos proíbe de comentar ou compartilhar detalhes sobre casos individuais de visto".

Prisão na Alemanha&nbsp;

A personal trainer Kátyna Baía e a médica veterinária Jeanne Paolini, que são casadas,&nbsp;foram presas em março de 2023 na Alemanha&nbsp;após terem suas malas trocadas por bagagens contendo 20 quilos de cocaína cada no Aeroporto de Guarulhos. Elas ficaram 38 dias detidas, mas foram liberadas depois que as autoridades alemãs confirmaram que as etiquetas das malas haviam sido adulteradas por funcionários terceirizados no Brasil.

O caso gerou grande repercussão, levando o Ministério Público Federal a cobrar melhorias na segurança aeroportuária. Após o incidente, as goianas recuperaram seus pertences e decidiram retomar a viagem interrompida . Kátyna e Jeanne também deram uma palestra em Portugal sobre os riscos do tráfico internacional de drogas.

Goianas barradas em voo para os EUA iriam comemorar aniversário no país: 'Toca feridas profundas'

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Barradas

As imagens da queda de um avião em Vinhedo (SP) nesta sexta-feira (9) mostram que a aeronave perdeu sustentação no ar e foi descendo em queda livre. De acordo com a Voepass Linhas Aéreas, antiga Passaredo, as 61 pessoas a bordo morreram.Nas primeiras horas após o acidente, especialistas em aviação ouvidos pela reportagem levantaram duas hipóteses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, ressaltando que é cedo para determinar as causas.Vários vídeos do momento da queda mostram que a aeronave desceu em queda livre girando levemente no ar, manobra conhecida como "parafuso chato". Essas condições indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condições de arremeter -ou seja, apontar o nariz da aeronave para baixo e usar os motores para ganhar novamente sustentação no ar.O especialista em segurança de voo Roberto Peterka levanta a possibilidade de que gelo tenha se acumulado nas asas da aeronave, o que apontaria para uma falha no sistema de degelo. Já o engenheiro Hildebrando Hoffman, professor aposentado de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS (Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul), levanta a hipótese de que tenha ocorrido uma falha na posição das hélices.Ambas as hipóteses teriam afetado a capacidade de tração da aeronave. Eles descartam a possibilidade de falha elétrica ou no motor, pois há sistemas auxiliares que normalmente não fariam com que o avião caísse em queda livre, como se vê nas imagens. A pane seca também está descartada, uma vez que o combustível queimou no solo, após a queda.O avião era um turboélice modelo ATR-72, fabricado pela empresa franco-italiana ATR (Avions de Transport Régional). Foi fabricado em 2010, segundo o registro aeronáutico da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Operado pela Voepass, ele levava 57 passageiros e quatro tripulantes."Esse avião voa num nível [de altitude] onde tem muito gelo, então pode ser que o gelo tenha se acumulado nas asas e alterado o perfil de sustentação. Assim, ele perde a velocidade e a sustentação, e vem abaixo ", diz Peterka.O nível em questão é uma altitude entre 15 mil e 20 mil pés. Aviões de maior porte costumam alcançar alturas mais elevadas, até 40 mil pés. As condições do tempo, que estava nublado, podem ter contribuído para a formação de gelo, segundo Peterka."O piloto tem as suas medidas de segurança para tirar o avião dessa situação [de perda de sustentação no ar], e numa dessas [manobras] ele passa pelo 'parafuso chato'. E se ele entrar no parafuso chato, é muito difícil de sair", ele diz.Aviões do modelo ATR-72 têm sistemas para prevenir a formação de gelo, ressalta o engenheiro Hildebrando Hoffman. Um dos recursos antigelo, ele afirma, permite injetar ar quente que sai dos motores em câmaras de borracha em partes críticas do avião para evitar a formação de gelo. Segundo ele, a formação de gelo faria com que o avião perdesse eficiência, mas acha pouco provável que resultasse na queda em "parafuso chato".Hoffman também diz que chama atenção o fato de que asas e estabilizadores aparecem nas imagens aparentemente íntegros, ou seja, nenhum pedaço importante do avião parece ter se quebrado antes da queda. Isso, segundo ele, afasta a hipótese de um problema aerodinâmico."Essa situação [o modo como o avião caiu] se deve fundamentalmente porque por algum motivo ele deixou de ter tração, os motores deixaram de funcionar em regime normal", diz Hoffman. "Ele perdeu a tração e veio em queda livre praticamente na vertical, girando. Isso pode ter ocorrido porque algo aconteceu com o sistema de hélices, que precisa estar numa posição correta para causar tração."Ele diz que uma série de motivos pode explicar a mudança de posição das lâminas das hélices, como uma manobra ou uma falha no motor que obriga o piloto a mudar a carga. "Tudo que nos estamos conversando é num estágio de hipóteses", diz o professor.A FAB (Força Aérea Brasileira) disse, em nota, que "o voo ocorreu dentro da normalidade até as 13h20" desta sexta e que a aeronave deixou de responder respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo a partir das 13h21.A tripulação não declarou emergência e nem reportou estar sob condições meteorológicas adversas, segundo a FAB. "A perda do contato radar ocorreu às 13h22."

Hipóteses para queda de avião em Vinhedo vão de falha em hélices a formação de gelo nas asas

QUEDA DE AVIÃO

A Justiça determinou nesta quinta-feira (8) a soltura do empresário Antônio Scelzi Netto, de 25 anos, acusado de matar atropelado o vigilante Clenilton Lemes Correia, de 39, por não ver requisitos para que ele permanecesse na cadeia. Em sua decisão, o juiz Eduardo Pio Mascarenhas da Silva, da 1ª Vara Criminal dos Crimes Dolosos Contra a Vida, afirma que Antônio “não tentou se evadir do distrito da culpa” e que se houver condenação “a princípio, não será em regime fechado”. Antônio foi preso em flagrante seis horas depois do crime, tentando se esconder, mas foi solto um dia depois graças a uma liminar.O empresário ficou apenas 16 dias na cadeia. Ele havia sido preso em 24 de julho, por determinação da 1ª Câmara Criminal do Tribunal de Justiça do Estado de Goiás (TJ-GO), que acatou pedido do Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO) para derrubar a liminar sob alegação de que é temerária a liberdade do acusado neste momento do processo. Na época, os membros da 1ª Câmara entenderam que o acusado fugiu do local do crime para esconder o veículo e foi preso próximo ao aeroporto de Goiânia, se recusando a fazer o teste de alcoolemia.O crime aconteceu às 5h10 de 9 de junho, um domingo, na GO-020, em Goiânia, quando Clenilton ia para o serviço em Senador Canedo. Investigação feita pela Delegacia de Investigações de Crimes de Trânsito (Dict) aponta que o empresário havia saído de casa na tarde de sábado e passado por seis locais, onde ingeriu bebidas alcoólicas com amigos. Ele estava em uma Mercedes Benz C180 FF voltando para casa com um amigo quando atropelou o vigilante.Inicialmente, a delegada Ana Cláudia Stoffel, da Dict, autuou o empresário por homicídio culposo de trânsito, crime previsto no Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Depois, já com o inquérito concluído, ele foi indiciado por homicídio com dolo eventual, previsto no Código Penal, com penas mais rigorosas, até 20 anos. A alteração se deu, de acordo com a delegada, por ter ficado comprovado que Antônio dirigia embriagado. A investigação também mostrou que ele fugiu do local sem prestar socorro à vítima, que morreu logo em seguida.A decisão de autuar o empresário primeiro por um crime de trânsito foi usada pela defesa em seu novo pedido de soltura. É que após o indiciamento por um crime mais grave, o processo agora está num momento burocrático de mudança de vara, sem que o inquérito tenha sido analisado ainda pelo MP-GO para saber pelo que Antônio será denunciado.“O flagrante ocorreu por crime culposo, chegou então para a juíza, o promotor não fala nada sobre o crime, mas pede a prisão por indícios de embriaguez e indícios de alta velocidade. Não cabe a prisão por homicídio culposo, nós estamos em fase de investigação já tem meses. Agora que concluíram o inquérito. Não tem denúncia ainda”, argumentou o advogado Thales José Jayme, defensor do empresário.Não há previsão para quando a denúncia será feita e até o momento o MP-GO não se manifestou sobre qual crime Antônio vai responder. Em sua decisão, Eduardo Pio leva em conta o crime de homicídio culposo, que com as qualificadoras citadas, vai de cinco a oito anos de prisão, e não o homicídio doloso, que pode chegar a 20 anos. Na primeira hipótese, caso condenado, não ficaria detido. E esse argumento é usado para reforçar o equívoco que seria mantê-lo preso agora.Decisão superiorO promotor Sebastião Marcos Martins, da 29ª Promotoria de Justiça, afirmou ser contra a soltura de Antônio, mas destacou que o pedido analisado por Eduardo Pio era igual ao feito pela defesa que foi negado pela 1ª Câmara Criminal e que, além disso, haveria outra petição similar em andamento no Superior Tribunal de Justiça (STJ).“Verifica-se que o requerente já impetrou habeas corpus perante o Tribunal de Justiça de Goiás sob os mesmos argumentos e fundamentos do presente pedido. A ordem foi denegada, isto é, o egrégio Tribunal de Justiça de Goiás entendeu pela manutenção da prisão ao analisar os mesmos fundamentos ora apresentados. Assim, considerando a mencionada decisão da instância superior, deixo de manifestar acerca do pedido de revogação de prisão para não incorrer no risco de sobrepor o entendimento do Tribunal de Justiça, haja vista que se trata do mesmo requerimento, articulado sob as mesmas alegações e fundamentos jurídicos”, escreveu Sebastião na petição.O juiz destaca essa informação em sua decisão, mas afirma que mesmo tendo uma manifestação contrária a soltura pela instância superior, não vê motivos para manter o motorista preso. Ele lembra também que o Código de Processo Penal (CPP) autoriza este tipo de decisão.Outro ponto conflitante foi quanto ao trabalho exercido por Antônio, argumento que pesou em sua soltura. Na 1ª Câmara Criminal, foi citado que não havia provas de que ele realmente trabalhasse, pois a declaração foi entregue por seu pai. O empresário aparece como sócio dele em uma empresa.Eduardo Pio também negou o uso de tornozeleira eletrônica, mas manteve a proibição de dirigir e apresentou outras medidas que o empresário precisa seguir para não voltar à cadeia, como estar em casa à noite e não ir a eventos com distribuição ou venda de bebidas alcoólicas.

Motorista de carro de luxo é solto após 16 dias na prisão

Justiça

Com mais 200 empresas expositoras confirmadas, a 19ª edição&nbsp; da Labace, principal feira de aviação de negócios na América Latina, será realizada entre os dias 6 e 8 de agosto no Aeroporto Congonhas (CGH-São Paulo). Entre esses expositores está o Antares Polo Aeronáutico, aeroporto de negócios&nbsp; que está sendo construído em Aparecida de Goiânia e que abrigará também operadoras de logística, indústrias e empresas de diversos segmentos da aviação.“Desta vez teremos um belíssimo estande com 44m², o maior que já tivemos entre as três edições da feira que já participamos”, explica gerente de marketing do Antares, Grazy Barros. A expectativa dos sócios-empreendedores, com o evento, é atrair novos parceiros para o aeroporto de aviação executiva, que promete ser o maior do Centro-Oeste.Capitaneado pelas empresas goianas Tropical Urbanismo, Innovar Construtora, CMC Engenharia, BCI Empreendimentos e Participações e RC Bastos Participações, o polo Antares reúne investimentos da ordem de R$ 100 milhões, só em sua primeira fase.Nesta primeira etapa, serão entregues a pista de pouso e decolagem com 1.980 metros de extensão e 45m de largura, mais área de embarque e desembarque para passageiros e 72 áreas (com metragens entre 1.000m² e 1.500 m²), já com toda a infraestrutura, o que inclui cabeamento de fibra ótica, pavimentação asfáltica, redes de água, esgoto e elétrica.