A Prefeitura de Goiânia atualizou nesta semana um decreto municipal de 2004 que regulamenta o sistema de estacionamento rotativo pago nas ruas de Goiânia, a chamada Área Azul, e sua consequente terceirização. Apesar de ser uma promessa desde pelo menos 2019, quando as regras atuais foram consolidadas pela administração da época, a expectativa da atual gestão é que a mudança no serviço se concretize em 2023, saindo do uso de cartões de papel para um modelo digital e on-line.A principal novidade na atualização do decreto está na possibilidade de pagamento pelo uso da vaga em via pública por meio de PIX, além de cartões de crédito e débito ou dinheiro em espécie. O valor da tarifa por uma hora de estacionamento quando o serviço for digitalizado e passado para uma empresa gerir caiu de R$ 3 para R$ 2,50. Atualmente, a hora custa R$ 1,50 e o valor segue sendo este.Também quando o serviço for digitalizado, os motoristas que excederem o tempo permitido após o pagamento, seja de uma hora ou duas (o máximo previsto), ou mesmo sem o ticket validado, vão receber um “aviso de irregularidade” e terão um tempo, ainda a ser estipulado, para a regularização. Após isso, o veículo está passível de penalidades previstas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB). As autuações por infração devem ser feitas pelos agentes de trânsito.Foi mantido um ponto polêmico no decreto que é o que isenta tanto a Prefeitura como a concessionária contratada de qualquer responsabilidade por acidentes, furtos, danos ou prejuízos em veículos dentro dos locais delimitados para o estacionamento rotativo pago.A Secretaria Municipal de Mobilidade (SMM) ainda não concluiu o estudo que vai indicar o número de vagas da área azul e nem as regiões que terão o serviço. Hoje o sistema está presente em ruas do Centro, do Setor Campinas e da região da Rua 44, no Norte Ferroviário. O titular da SMM, Horácio Mello, diz que há a possibilidade de novas regiões serem incluídas, além de uma revisão nos endereços abrangidos, principalmente no Centro.“A ideia é já no início ampliar um pouco o número de vagas. Goiânia está precisando de mais vagas e o Centro e Campinas precisam ser remodelados. A cidade é viva e temos de acompanhar o movimento da cidade”, comentou Horácio.O secretário evita falar em prazos para que a terceirização do serviço seja efetivada, mas diz que a meta é que se concretize ainda neste ano. Ele citou as dificuldades encontradas pela pasta para levar com celeridade os processos licitatórios para modernização do parque semafórico e das lombadas eletrônicas. “Licitação é sempre uma coisa complicada. Falar em prazo é difícil, mas a determinação é andar com estas licitações e a da área azul é uma prioridade.”Na justificativa que acompanha o decreto no Diário Oficial do Município (DOM) desta quarta-feira (1º) é dito que o foco da Área Azul é educativo e que por isso se justifica a redução do valor quando o serviço for digitalizado e terceirizado e o aviso de irregularidade, dando um prazo ao motorista antes da multa.Projeto antigoO serviço de Área Azul foi implantado em Goiânia em 1995, primeiro no Centro e depois em Campinas. Em novembro do ano passado, a Prefeitura ampliou o sistema para a região da Rua 44, por demanda dos comerciantes que queriam aumentar o fluxo de carros no local. Atualmente, são cerca de 2,1 mil vagas pagas em vias públicas da capital.Em 2013, a Prefeitura chegou a firmar um contrato para instalação de parquímetros no Centro, mas a medida foi questionada pelo Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO) por ter sido adotada sem licitação e o Executivo recuou. O modelo que se pretende implantar agora começou a ser elaborado na gestão de Iris Rezende, ainda em 2017.

Área Azul digital em Goiânia aceitará PIX

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<img attr-cid="policy:1.3231680" attr-version="policy:1.3231680:1739749944" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3231680/Vida Urbana - onibus 261.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Rua 261, no Corredor Universitário, o primeiro implantado (Diomício Gomes / O Popular)

O ano era 2011 quando a Prefeitura de Goiânia anunciou o primeiro projeto de construção de uma faixa preferencial ao transporte coletivo, na Avenida Universitária, entre a Praça Cívica e o Terminal Praça da Bíblia. A reação dos comerciantes e moradores foi semelhante ao que se vê agora, com o anúncio do Paço Municipal em expandir a faixa para mais dez avenidas, com a inclusão da liberação do tráfego de motocicletas. Tal como agora, em que comerciantes da Avenida Jamel Cecílio chegaram a vandalizar placas que proíbem o estacionamento, naquela época houve protestos de empresários, fechamentos de ruas e o argumento de que sem a liberação de parada dos carros na via não haveria sobrevivência aos negócios.

Mais de uma década depois, os comércios ainda estão ao longo das vias. Houve mudanças nas lojas – como a sorveteria que ficou no lugar da locadora de vídeos e o supermercado no lugar do restaurante –, mas também locais que fecharam e o imóvel ainda está desocupado. O que se viu foi a manutenção ou chegada de grandes empresas, com capacidade para investir no espaço, ou negócios que se fizeram criativos para além das vagas de estacionamento. Além do chamado Corredor Universitário, inaugurado em 2012, a então gestão de Paulo Garcia (PT) implantou também os da T-63, em 2013, e da 85, em 2015, ambos de forma parcial, sem obras de urbanização.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/comeca-a-proibic-o-de-estacionar-na-3-faixa-em-vias-de-goiania-1.3229704">Começa a proibição de estacionar na 3ª faixa em vias de Goiânia</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/comerciantes-temem-perder-clientes-com-mudancas-no-transito-1.3229369">Comerciantes temem perder clientes com mudanças no trânsito</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/principais-avenidas-de-goiania-ter-o-estacionamento-proibido-e-ganhar-o-3-via-1.3229046">Principais avenidas de Goiânia terão estacionamento proibido e ganharão 3ª via</a> 
&nbsp;</div>

Em todos os três trechos, boa parte dos comerciantes que estão há mais tempo ainda reclamam do que foi feito, sobretudo pela falta do estacionamento. Já os que chegaram depois afirmam não ver diferença, e dizem que a localização compensa. Para os médios e pequenos negócios, que estão em espaços mais reduzidos, a situação pesa mais no fechamento do mês. O empresário Jaime Marcos, da Casa do Bacon, na Rua 261 do Setor Leste Universitário, conta que está há dez anos no local e que o estacionamento faz muita falta. “Os meus clientes reclamam demais, porque a maioria vem de carro e não consegue parar – quase ninguém vem a pé. A opção é parar na rua de trás, mas pouquíssimas pessoas fazem isso”, relata.

 
Rua 261, no Corredor Universitário, o primeiro implantado, em 2012, tem saldo positivo de empresas abertas(Diomício Gomes / O Popular)

Segundo ele, o negócio só se mantém porque 90% das vendas são feitas com a entrega realizada pela loja. “Muito cliente já foi multado quando parou na calçada, aí não vem mais. Até a gente, se para com alguma mercadoria, toma multa. As vendas caíram muito. Isso é até em shopping, se não tivesse estacionamento ninguém iria”, afirma. No Corredor 85, na Avenida S-1, a proprietária de uma gráfica, Liliane de Sousa, conta que já foi multada por estacionar seu veículo na vaga construída como acesso da calçada. Para ela, cuja família é proprietária dos imóveis da sua loja e dos vizinhos, a realidade piorou desde a implantação do corredor.

Liliane conta que há muitos espaços vazios, que não conseguem locação pela dificuldade do estacionamento. “Paga um pouco mais de aluguel em um lugar que tem movimentação, mas na verdade o consumidor foge de pagar estacionamento ou de ir para um lugar que não tem estacionamento. Aqui (na 85) vai virar um Centro, vai morrer também. A 4ª Radial (no Setor Pedro Ludovico) vai deixar de ter também, vai morrer, vai ficar loja desocupada.” Proprietário de uma loja de consertos de eletrodomésticos, Marcelo Henrique está há mais de 20 anos na Avenida T-63 e diz que a empresa teve de fazer algumas vagas na calçada, que permitem poucos clientes.

“A Prefeitura não nos ajudou em nada, nem fez essa obra, só nos prejudicou. Nossos clientes não têm onde parar, é um transtorno até hoje com isso, perdemos muitos negócios”, diz Marcelo. No momento em que a reportagem estava na loja, uma cliente chegou perguntando por um serviço; ao saber que poderia ser feito, disse que iria buscar o ventilador, que estava no carro em outra rua, já que não tinha vaga para estacionar em frente à loja. Para os comerciantes que vão passar por isso nas outras avenidas da capital, Marcelo Henrique dá um conselho: “Rezar, é o único jeito”.

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Corredor preferencial da Avenida T-63 (Diomício Gomes / O Popular)

Ao lado dele, porém, o proprietário de uma franquia de conserto de bicicletas, Marcus Vinícius Silva, conta que para ele não faz diferença a falta de vagas de estacionamento. “Essa mesmo que fica na porta eu coloco meu carro, mas porque o pessoal vem aqui de bicicleta, muito raro alguém vir de carro trazer a bicicleta para arrumar.” Ele relata que está no ponto há um ano e três meses e só optou pelo local por uma exigência da franqueadora, de estar próximo de uma ciclovia. “Mas não muda nada aqui para mim, essa ciclovia é tão estreita que os ciclistas não podem nem olhar para o lado e ver a loja, senão caem.”

Outros lojistas da T-63, como de uma distribuidora de bebidas, instalação de ar-condicionado, lanchonete, marmoraria e papelaria também entendem que a falta de estacionamento não muda a situação do comércio, mas apontam para a quantidade de lojas fechadas e espaços para alugar. “Mas é assim para todo lado hoje em dia”, disse um comerciante, sem querer ser identificado. Na Avenida Universitária, a reportagem também recebeu depoimentos de trabalhadores de lanchonetes e copiadoras de que não há reclamação dos clientes sobre os estacionamentos, e o mesmo ocorreu na Avenida 85.

Presidente do Sindicato do Comércio Varejista no Estado de Goiás (Sindilojas-GO), Cristiano Caixeta tem uma das suas lojas na T-63. Ele diz que o comércio em si vai sobreviver com os corredores, mas ao custo de muitas lojas fechando, especialmente de pequenos e médios negócios. “Eu tenho estacionamento na minha loja. Eu continuei, mas mais de 150 lojas fecharam na T-63.” Para ele, o fim do estacionamento foi e será prejudicial para os comerciantes, mas acha que a via em si tem seu uso redefinido por outros comércios.

<h2>Saldo de uma nova empresa por dia</h2>

Em janeiro de 2015, os três corredores de transporte coletivo criados pela então gestão do Paço Municipal, que haviam sido recém-implantados, somaram um saldo positivo de 139 empresas abertas, de acordo com dados da Junta Comercial do Estado de Goiás (Juceg). O número representa que uma nova empresa era aberta em um dos três trechos a cada três dias. Neste ano, com os corredores já consolidados, a média é de uma empresa a cada dia, com 44 novos cadastros na Juceg a mais do que fechamentos, o que demonstra maior procura pelos locais na capital.

No Corredor 85, só neste ano, o saldo positivo é de 28 empresas abertas, sendo que ocorreram 44 novas inscrições e 16 fechamentos na soma das avenidas 85 e S-1. Há dez anos, o saldo no ano inteiro foi positivo em 76 aberturas, sendo 127 novos negócios e 51 encerramentos de empresas. Ou seja, ao menos seis empresas foram abertas por mês a mais do que fechadas nas duas avenidas naquele ano. Já no Corredor Universitário os números são mais modestos, com saldo positivo de duas empresas neste ano (7 aberturas e 5 encerramentos), ante 19 em 2015 (31 aberturas e 12 encerramentos). Na Avenida T-63, o saldo também é positivo em ambos os anos, sendo de 14 nos primeiros 45 dias de 2025 e em 44 em todo ano de 2015.

O presidente do Sindicato do Comércio Varejista no Estado de Goiás (Sindilojas-GO), Cristiano Caixeta, mesmo sem ter tido acesso aos números da Juceg, ressalta que a reclamação dos comerciantes quanto aos corredores se trata de situações que prejudicam empregos e comércios.

<cite>Sempre falo que em Goiânia a gente tem de lutar para abrir novas empresas e não fechar nenhuma que já esteja aberta. A gente está falando de pessoas, são famílias que não vão conseguir se sustentar, tem de começar do zero em outro lugar”, diz. Ele reforça que, apesar de novas empresas abrirem, normalmente as que fecham são de pequeno e médio porte.</cite>

Para o presidente da Associação das Empresas do Mercado Imobiliário de Goiás (Ademi-GO), Felipe Melazzo, as vias que se tornaram corredores em Goiânia continuam muito valorizadas. “Há dois novos empreendimentos sendo construídos na Avenida 85, tem na Avenida T-9 (a via teve o estacionamento proibido, mas não houve a implantação de um corredor). Esses empreendimentos vão trazer vagas de estacionamento, para atender o público interno e também externo”, conta. Ele explica que as vias que se tornaram corredores já são descritas no Plano Diretor como eixos estruturantes e avenidas dessa hierarquia em outras cidades também não possuem estacionamentos.

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Melazzo reforça que a abertura e fechamento de empresas nesses corredores é algo a ser feito a partir da readequação que os comerciantes devem fazer. “Ao longo da 85 tem de ter readequação do imóvel, calçada ampla, quantidade de vagas para estacionamento. O comerciante tem de entender isso, não pode pensar só em si. Os corredores são uma solução coletiva”, diz. Porém, ele reforça que isso não tira o problema do estacionamento na cidade e que deve ser enfrentado, sendo por incentivo a prédios com essas vagas ou mesmo horários alternativos para os comércios e escolas. “Não podemos também facilitar para os carros, se quiser andar de carro pode, mas vai ter de andar mais.”

O presidente da Ademi-GO acredita que onde os corredores foram implantados a medida deu certo para todos os usuários e os comércios tiveram de se adequar. “Precisamos discutir esses pontos sem o interesse pessoal. O que for bom para a cidade e dentro da legalidade, nós estamos a favor. Tirar o estacionamento não interfere no valor dos imóveis, mas tem de adequar em alguns casos e precisa fazer isso sem o interesse individual.” Ele afirma ainda que tanto as avenidas T-63 quanto 85 mantiveram o viés comercial, como também a Universitária, embora essa tivesse outros usos, como as próprias universidades.

A professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), arquiteta e urbanista Erika Kneib, afirma que é possível que o poder público forneça contrapartida e desenvolva medidas para gerar maior atratividade nas áreas comerciais, principalmente nos corredores. “Recomendo duas principais: fazer requalificação urbana dos corredores considerando o pedestre, com melhorias de calçada, paisagismo e iluminação, entre outras; e desenvolver e implementar uma política de estacionamentos. A tecnologia hoje permite projetos muito eficientes. Se o cliente não pode mais parar na frente da loja, ele pode ser informado de locais próximos onde existem vagas.”

Erika explica que uma política de estacionamentos “bem desenvolvida e implementada gera mais vagas, gera vagas mais bem aproveitadas, organiza o espaço público, pode ajudar muito o comércio e ainda gera recursos financeiros para serem investidos na melhoria da mobilidade”. Desse modo, segundo afirma, se a retirada de estacionamento na via pode ajudar a impactar negativamente áreas comerciais, a qualificação urbana e uma política de estacionamentos podem atrair novos consumidores e impulsionar a vitalidade dessas áreas, mesmo não havendo vagas de estacionamento na porta das lojas.

<h2>Suposta degradação das áreas está além das faixas</h2>

A arquiteta e urbanista Erika Kneib, professora da Universidade Federal de Goiás (UFG), entende que a degradação de algumas áreas comerciais em Goiânia é uma questão superior à implantação dos corredores de transporte coletivo e à ausência de “vaga na porta”. “Qualificar as áreas comerciais – me refiro ao comércio de rua – é importante para a cidade, para a vitalidade urbana e economia. E, com a discussão dos corredores, isso volta a ser debatido”, diz. Ela reforça que a retirada de estacionamentos na via para a implantação de corredores de ônibus é necessária para a melhoria do transporte coletivo e atende ainda à Lei Federal de Mobilidade.

<cite>O veículo motorizado individual é um bem privado. Não cabe ao poder público garantir espaço público gratuito de estacionamento para esse bem privado. Em cidades com mobilidade de referência, praticamente não existe vaga de estacionamento em via pública gratuita. Toda vaga de estacionamento em via pública é paga”, reforça. </cite>

Erika lembra que mesmo em Goiânia os empreendimentos comerciais que entendem que a vaga de estacionamento para carro é importante para seu cliente fornecem seus próprios lugares, além de haver áreas comerciais dependentes dos usuários do transporte coletivo.

Para ela, a cidade deveria ter maior valorização nas áreas dependentes aos usuários de ônibus e também locais de comércios que priorizassem o usuário de bicicleta e o pedestre, já que raramente se vê paraciclos ou bicicletários em empreendimentos comerciais na capital.

<cite>Para que as áreas comerciais sejam atrativas, é importante que o poder público e o privado possam garantir e facilitar o acesso das pessoas, por todos os modos de transporte. Se por um lado retirar vagas de estacionamento em via pública para implantar corredores de ônibus é importante para o coletivo e para a cidade, por outro Goiânia precisa valorizar e qualificar suas áreas de comércio de rua".</cite>

Corredores preferenciais e comerciantes vivem 'briga' há mais de 10 anos em Goiânia

Mobilidade urbana

Veja as vagas de emprego disponíveis em Goiás, nesta segunda-feira (17). São 27 oportunidades que contemplam motorista, auxiliar de depósito, auxiliar de escritório, repositor de loja, estágio em administração e muito mais. Confira os prazos e como se candidatar.

<h2>Veja as vagas disponíveis:</h2>

Goiânia 
Empório Prime Supermercado 
Total de vagas oferecidas: 12 vagas

Cargos oferecidos:

<ul>
	<li>Auxiliar de serviços gerais - 4 vagas</li>
	<li>Auxiliar de depósito - 2 vagas</li>
	<li>Auxiliar de padaria - 2 vagas</li>
	<li>Repositor de loja - 3 vagas</li>
	<li>Motorista - 1 vaga</li>
	<li>Prazo para se inscrever: indeterminado</li>
	<li>Salário: a combinar</li>
	<li>Como se candidatar: enviar currículo por e-mail selecao@emporioprime.net</li>
	<li>Contato: (62) 9 9617-1214</li>
</ul>

Sesi Multiparque 
Total de vagas oferecidas: 1 vaga

Cargo oferecido:

Auxiliar de serviços gerais - 1 vaga 
Data para se inscrever: 18/02/2025 
Salário: R$ 1.587,00 
Como se candidatar: através do site 
Contato: (62) 3265-0100

Di Paula Industria e Comércio 
Total de vagas oferecidas: 12 vagas

Cargos oferecidos:

<ul>
	<li>Auxiliar de costura - 2 vagas</li>
	<li>Auxiliar de estoque - 1 vaga</li>
	<li>Assistente fiscal/contábil - 1 vaga</li>
	<li>Costureiro(a) - 3 vagas</li>
	<li>Estágio em administração - 1 vaga</li>
	<li>Estágio em contabilidade - 1 vaga</li>
	<li>Estágio em engenharia de produção - 1 vaga</li>
	<li>Estágio em logística e marketing - 1 vaga</li>
	<li>Operador de enfestadeira - 1 vaga</li>
</ul>

Data para se inscrever: 21/03/2025 
Salário: a combinar 
Como se candidatar: encaminhar o currículo para o WhatsApp: (62) 9 9623-5560 ou para o e-mail: vagas@dipaula.com.br 
Contato: (62) 3558-3165

Catalão 
Senai 
Total de vagas oferecidas: 1 vagas

Cargos oferecidos:

<ul>
	<li>Analista de apoio à inclusão (intérprete de libras/pessoa com deficiência) - 1 vaga</li>
</ul>

Data para se inscrever: indeterminado 
Salário: R$ 1.059,00 
Como se candidatar: através do site 
Contato: (64) 3445-1700

Pires do Rio 
Senai

<ul>
	<li>Total de vagas oferecidas: 1 vagas</li>
</ul>

Cargos oferecidos:

<ul>
	<li>Instrutor de eletroeletrônica (pessoa com deficiência) - 1 vaga</li>
</ul>

Data para se inscrever: 18/02/2025 
Salário: a combinar 
Como se candidatar: através do site 
Contato: (64) 3445-1700

Empresas oferecem quase 30 vagas de emprego em Goiás

Emprego

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Oportunidades

Vídeo

Além dos três filhos, o ex-marido da&nbsp;idosa que morreu após ficar dias sem comer&nbsp;também é investigado pela polícia, segundo o delegado do caso, Alexandre Bruno. Ela chegou a ser resgatada, ficou internada em uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI), em&nbsp;Goiânia, ganhou alta, mas não resistiu.

<cite>Ela foi internada na UTI, ficou por alguns dias ali, recebeu alta, voltou para casa e para os cuidados do filho. Ela voltou para o mesmo local onde ela ficou doente. Em dois dias ela morreu”, contou o delegado.</cite>

A reportagem não localizou a defesa dos investigados para um posicionamento até a última atualização desta reportagem.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/morre-idosa-que-tinha-sido-resgatada-apos-ter-ficado-dias-sem-comer-e-sem-remedios-1.3231355" target="_blank">Morre idosa que tinha sido resgatada após ter ficado dias sem comer e sem remédios</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/idosa-e-espancada-por-cuidadora-com-cabo-de-vassoura-diz-policia-1.3222383" target="_blank">Idosa é espancada por cuidadora com cabo de vassoura, diz polícia</a>&nbsp;</div>

O delegado contou que pediu ao Instituto Médico Legal (IML) o exame que determina a causa da morte da idosa. "Os médicos que a atenderam desconfiam que ela tenha morrido por inanição, sem se alimentar", disse Alexandre.

A Polícia Civil disse que um dos filhos, que morava com ela, é investigado por maus-tratos, abandono, exploração financeira e agora por homicídio. Ele estava preso, mas foi solto pela Justiça durante uma audiência de custódia.

Conforme a polícia, os outros dois filhos que não moravam com a idosa são investigados e podem responder pela morte devido a omissão. O crime de exploração financeira é devido ao uso do cartão de proventos da idosa para benefício próprio e assim a deixavam sem alimentação e sem atendimento médico.

<cite>Provavelmente devo representar pela prisão não só desse filho dela, mas dos outros dois, além do ex-marido que ficava com o cartão dela. Os filhos podem ser indiciados por homicídio e o ex-marido por exploração financeira", disse o delegado.</cite>

A polícia disse que, ao ser preso, um dos filhos dela tentou minimizar os fatos: “Foi frio em dizer que pra ele aquilo era normal”, detalhou o delegado.

<h2>Crime</h2>

A polícia disse que começou a investigar o caso após uma denúncia anônima. Na denúncia, foi informado que vizinhos não escutaram resposta ao chamarem por ela, por isso, arrombaram a porta, encontrando a mulher com a saúde debilitada e sem acesso a cuidados básicos.

Um vídeo divulgado pela Polícia Civil mostra o atendimento médico à idosa na casa em que ela foi encontrada&nbsp;(assista abaixo). Ela morreu na noite do dia 12 de de fevereiro.

<cite>O filho empregava sofrimento a idosa a ponto de torturá-la. [A Polícia Civil] se deparou com a idosa em estado quase cadavérico, magra, verdadeiramente em pele e osso", disse o delegado.</cite>

Antes de ser internada, a idosa foi resgatada no dia 28 de janeiro. Segundo a polícia, ela foi encontrada sem água potável, sem higiene pessoal e cercada por sujeira, vivendo em um ambiente insalubre, com forte odor, sem iluminação e ventilação adequada.

<div attr-cid="policy:1.3231098" attr-version="policy:1.3231098:1739557051" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3231098" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3231098', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3231098">Vídeo (1.3231098)</a></div>

Além de filhos, ex-marido também é investigado por morte de idosa que ficou dias sem comer, diz delegado

Goiânia

O empresário e ex-diretor da Saneago Romeu de Andrade morreu aos 89 anos, nesta quinta-feira (13), em Goiânia. Romeu estava debilitado devido ao Alzheimer e recebia tratamento em casa. Contudo, ele acabou não resistindo às complicações da doença e morreu nesta madrugada, segundo a família.&nbsp;

Romeu era tio de Jayme Rincón, ex-presidente da Agência Goiana de Transportes e Obras (Agetop), atual Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra). A reportagem, Rincón mencionou que o tio nasceu em Pires do Rio, na região sudeste de Goiás, mas veio para Goiânia, na década de 50.&nbsp;&nbsp;

<div class="p-readmore-box"><a href="http://daqui.opopular.com.br/famosos/morre-avo-de-marilia-mendonca-aos-82-anos-1.3224406" target="_blank">Morre avó de Marília Mendonça aos 82 anos</a>&nbsp; 
<a href="http://daqui.opopular.com.br/esporte/morre-leo-batista-a-voz-marcante-da-globo-aos-92-anos-1.3221634" target="_blank">Morre Léo Batista, 'a voz marcante' da Globo, aos 92 anos</a>&nbsp; 
<a href="http://daqui.opopular.com.br/famosos/morre-ney-latorraca-aos-80-anos-1.3213965" target="_blank">Morre Ney Latorraca aos 80 anos</a>&nbsp;</div>

Na época, ele abriu um dos primeiros comércios na nova capital do estado e se aproximou do governador da época Iris Rezende.&nbsp;&nbsp;

<cite>Ele fundou a Casa Rádio Luz no final da década de 50. Foi uma das primeiras lojas de material elétrico de Goiânia, quando a cidade ainda era pequena. Depois ele foi sócio fundador também da Repral, uma empresa de representação de materiais elétricos, que vendia para o estado todo, era atacadista. Sempre foi um empresário atuante aqui, até quando ele se aposentou. Ele era amigo do Iris e foi diretor da Saneago no primeiro governo dele em 1983”, disse o sobrinho.</cite>

Romeu de Andrade continuou morando em Goiânia, na Avenida 136, no Setor Marista. Ele deixa viúva, três filhos e seis netos.&nbsp;

Nas redes sociais, o sobrinho lamentou a morte de Romeu e descreveu a importância dele em sua vida.&nbsp;

<cite>Sempre imaginei que acordar com a notícia da morte do Tio Romeu mexeria profundamente com meus sentimentos e memórias. [...] Serei eternamente grato por tudo o que ele fez e representou na minha vida. Ficaria aqui o dia todo descrevendo a importância que ele teve em minha formação e aprendizado, nas broncas, conselhos, ideias, oportunidades, parcerias, “brigas”, sociedade, projetos, festas, momentos bons e ruins, difíceis e desafiadores, mas sempre com enorme carinho, amor, respeito e admiração mútua”, descreveu.&nbsp;</cite>