Segue internado em estado grave o menino que ficou ferido após o carro da família ser atingido no último domingo (03) por uma picape na BR-153, em Rianápolis, no Centro do Estado.O quadro do garoto de 1 ano e 8 meses mostra que ele está na Unidade de Terapia Intensiva (UTI) do Hospital de Urgências Governador Otávio Lage de Siqueira (Hugol), onde respira com a ajuda de aparelhos.Segundo a assessoria da unidade, ainda não há previsão de alta.Além do bebê, outras três pessoas também estavam no veículo. Elas foram socorridas com ferimentos leves e levadas ao Hospital Municipal de Ceres.

Bebê ferido em acidente na BR-153 segue internado em estado grave

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Rianápolis

De acordo com dados do Ministério da Saúde, cerca de 1 milhão de queimaduras ocorrem anualmente no Brasil. Entre 2015 e 2020, essas lesões resultaram em quase 20 mil mortes. Com foco na prevenção de queimaduras e acidentes domésticos e no aprimoramento do treinamento de profissionais, o Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Goiás (CBM-GO), inaugura nesta quinta (28), às 9h, o novo laboratório para treinamento das equipes.

O espaço foi viabilizado com o apoio do Instituto Consciente, reafirmando a parceria entre a iniciativa privada e projetos que trazem benefícios diretos à comunidade. A estrutura permitirá simulações realistas, promovendo um treinamento mais eficaz para bombeiros e conscientização para a população sobre os riscos e medidas preventivas.

Localizado no Batalhão de Segurança (BSE), no Setor Aeroporto, o espaço, que foi totalmente equipado, contou com a doação do Instituto Consciente na sua montagem de estrutura, que inclui mobiliário como armários e bancadas para os espaços de trabalho e pia. Além disso, o Instituto Consciente também viabilizou a pintura do ambiente e forneceu itens essenciais como fogão e micro-ondas, para as simulações de situações de risco, e outros equipamentos de apoio.

O presidente do Instituto Consciente, Felipe Inácio, reforçou que a iniciativa de apoiar a construção do laboratório teve como foco proporcionar ao Corpo de Bombeiros uma estrutura que contribua com a qualificação dos profissionais que atuam no atendimento às vítimas de queimaduras, e reforçar a importância da prevenção, fazendo com que a população tenha mais acesso a informações sobre como evitar acidentes em casa.

"A inauguração deste laboratório é uma ação importante para o Instituto Consciente, pois estamos contribuindo diretamente para a capacitação e preparação dos profissionais que atuam no atendimento a vítimas de queimaduras. Nosso papel é apoiar projetos que gerem impacto positivo na sociedade, e esta parceria com o Corpo de Bombeiros é um exemplo claro do que acreditamos: a prevenção é a melhor forma de salvar vidas”, destaca.

O Instituto Consciente tem como uma de suas premissas apoiar projetos que tragam benefícios à comunidade, como já demonstrado com o patrocínio da última corrida organizada pelo Corpo de Bombeiros, evento que visa arrecadar fundos para o treinamento e a melhoria contínua da instituição.

Corpo de Bombeiros inaugura laboratório para treinamento de prevenção a queimaduras domésticas

Queimaduras

A duplicação dos primeiros trechos da BR-153 no tramo norte em Goiás, entre Anápolis e a divisa com o Tocantins, devem ser iniciadas no próximo ano e com a previsão de término até outubro, conforme aponta o contrato de concessão da Ecovias do Araguaia, empresa responsável pelo trecho desde 2021. A concessionária informa que, em Goiás, a previsão é que “até o final do 4º ano de concessão sejam realizados cerca de 53,44 quilômetros (km) de duplicações, contemplando Uruaçu (16,4 km), Campinorte (7 km), Rialma (28,6 km) e Rianápolis (1,4 km)”. No 3º ano de concessão (2024), a Ecovias finalizou o primeiro trecho duplicado da rodovia que administra, com 12,85 km na região de Gurupi (TO).

As obras neste ano foram iniciadas em maio e entregues no final de setembro, sendo realizadas antes do período chuvoso. A Ecovias do Araguaia não sinalizou ao jornal qual é o cronograma dos serviços estimados para 2025, quanto a data de início ou término, mas confirmou a realização dos primeiros trechos de duplicação no Estado de Goiás. A ampliação da malha rodoviária no trecho norte é uma demanda antiga da população e motoristas que trafegam na região. Apesar de já ter realizado obras de requalificação asfáltica no trecho, há ainda preocupação com acidentes na via que já foi considerada a pior do Estado.

A rodovia BR-153 foi iniciada em 1959 e seu tramo norte em território goiano, a partir de Anápolis, ficou conhecido como Belém-Brasília, por ser a ligação da capital federal até a região norte. A fundação da via se deu no governo do presidente Juscelino Kubitschek, caracterizado pelas obras de desenvolvimento para as regiões, até então, com menor investimento federal (Centro-Oeste e Norte). Oficialmente, a rodovia é chamada de Presidente João Goulart, mas há trecho também denominado Bernardo Sayão, que foi o engenheiro responsável pela obra. O tramo sul, de Anápolis a Itumbiara, passando por Goiânia, foi duplicado nos anos 2000, com término da obra no início dos anos 2010, o que nunca ocorreu no outro trecho.

A falta de duplicação no local é vista como o principal motivo para os altos números de acidentes atualmente, visto que já não há a alta presença de buracos, como ocorria até 2022. Isso ocorre porque, com a alta demanda de tráfego no trecho, sobretudo de caminhões para o transporte da produção à região Norte do Brasil e vice-versa, não há espaços para ultrapassagens, o que leva a casos de saídas de pista. Na segunda-feira (4), um casal morreu na região de Porangatu. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) informou na ocasião que o veículo em que o homem de 47 anos e uma mulher estavam, por motivo desconhecido, atravessou a pista em uma curva e chocou-se com um caminhão no sentido contrário.

A duplicação da pista no local poderia ter evitado a colisão, embora ainda pudesse ocorrer a saída da pista. O casal ia de Uruaçu a Porangatu, onde moravam. A Ecovias do Araguaia aponta o município de Uruaçu como um dos contemplados com a duplicação, mas isso deve ocorrer, neste ano, no trecho até Campinorte, assim como de Rialma e Rianápolis. De acordo com a Superintendência da PRF em Goiás, em todo o ano de 2023, no trecho de Anápolis ao Tocantins foram registrados 352 sinistros, sendo 116 graves, com 50 mortos e 434 feridos, ou seja, uma média de uma ocorrência por dia. Neste ano, até o dia 6 deste mês, foram 228 registros, sendo 61 graves, com 16 mortos e 266 feridos, o que gera uma média de 0,73 por dia.

De acordo com a Ecovias do Araguaia, no trecho sob concessão da empresa, “no comparativo entre janeiro e outubro de 2023 e janeiro a outubro de 2024, houve uma redução de 35% no número de acidentes com vítimas fatais, resultado de um trabalho constante de melhoria da infraestrutura rodoviária e conscientização dos motoristas”. Já com relação aos atendimentos operacionais, que são aqueles oferecidos em diferentes situações na rodovia, a concessionária já efetuou, até outubro, cerca de 130 mil atendimentos. Dentre estes, estão a remoção de veículo (34.091), o socorro mecânico (8.452), socorro médico (6.848), apreensão/resgate de animais (449), combate a incêndio (2.115) e a inspeção da rodovia (75.093).

Obras

A Ecovias do Araguaia informa que as obras de duplicação previstas para 2025, em Goiás e Tocantins, terão um investimento de R$ 410 milhões. Além disso, “as obras do 4º ano contemplam ainda serviços de ampliação como dois viadutos, retornos, três pontes, quase 30 km de vias marginais, quatro acessos e passarelas”. Em Goiás, até o final do contrato, serão 448,54 quilômetros de rodovias duplicadas, segundo a concessionária. Ao todo, o contrato de concessão firmado em 2021 prevê 622 quilômetros de duplicações, sendo que 57% desse total tem a previsão de conclusão até o 10º ano (outubro de 2032).

Além das obras de duplicação, em Goiás, o contrato de concessão, firmado junto ao governo federal, estão previstas, ao longo do contrato, a implantação de “144 novos retornos, 42 dispositivos de interconexão, 27 quilômetros de faixas adicionais, 16 novos acessos e a implantação de 6 quilômetros de novas pistas na construção do contorno de Corumbá”. A Ecovias informa ainda que nos trechos urbanos, “serão instaladas 19 passarelas para pedestres e 110 pontos de ônibus, além da iluminação de travessias urbanas e a implantação de 90 quilômetros de vias marginais”.

Na região de Anápolis, por exemplo, estão previstas obras de 11,98 km de duplicação, 17,26 km de faixa adicional e 22,32 km de vias marginais, além de 8 passarelas e 2 retornos. Já em Porangatu, no extremo norte do trecho concessionado, haverá a obra mais extensa de duplicação, com 85,81 km, além de 7,9 km de vias marginais. A segunda maior extensão de duplicação será em Campinorte, com um total de 41,15 km, sendo 7 km realizados em 2025, conforme a previsão da concessionária.

Setor produtivo aguarda grupo como cronograma

As entidades representativas do setor produtivo em Goiás entendem que a duplicação da BR-153 entre Anápolis e a divisa com o Tocantins é primordial para a segurança e para o desenvolvimento e competitividade da produção goiana. Em setembro passado, um seminário realizado pela Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg) e a Federação das Associações Comerciais, Industriais e Agropecuárias do Estado de Goiás (Facieg) discutiu a importância da obra e ficou acordado com a concessionária responsável pelo trecho, Ecovias do Araguaia, a formação de um grupo de trabalho para a discussão quando da realização do serviço nos perímetros urbanos dos municípios.

Presidente da Facieg, Márcio Luís da Silva diz que o encontro foi importante para entender o planejamento e abrir o canal de comunicação com a concessionária. “Mas desde então nós tentamos outros contatos e não tivemos retorno. O contrato é bem generoso com os prazos das obras de duplicação, mas no ano que vem tem essa previsão de começar a duplicação. Não sabemos quando vai começar, nem por onde”, conta. Segundo ele, o grupo de trabalho teria o objetivo de esclarecer o organograma e a dinâmica das obras para que os empresários locais pudessem se organizar.

Segundo relata o presidente da Facieg, as obras no Tocantins foram realizadas sem esse diálogo e muitos empresários se sentiram prejudicados com as obras no perímetro urbano das cidades, já que atingiam diretamente ou indiretamente seus negócios. “Não queremos que isso ocorra em Goiás. Então acordamos que fosse montado esse grupo de trabalho, mas até hoje não formaram, não falaram mais nada”, diz. Márcio Luís considera que o trecho norte da BR-153 é uma das principais vias de desenvolvimento para o Estado de Goiás por sua localização estratégica.

“O volume de veículos aumentou bastante, principalmente de caminhões, que hoje em dia são maiores, mais extensos e velozes. É uma rodovia simples e sem pontos de ultrapassagem, com muitos radares. Isso afeta muito a questão econômica, além da segurança em si”, acredita o empresário. No entanto, ele reforça que é “inegável a melhoria da pista” desde a entrada da nova concessionária em 2021. “Enquanto não tem a duplicação poderia ampliar a terceira pista pelo menos. Poderiam informar também onde vai começar, como vai ser, para a gente poder tomar as providências, mas até agora nada”, afirma.

Presidente do do Conselho Temático de Infraestrutura (Coinfra) da Fieg, Célio Eustáquio de Moura, afirma que a duplicação do trecho norte da BR-153 “tem uma importância vital para a melhoria da logística rodoviária do estado”. Segundo ele, o aumento da trafegabilidade no local implica em maior fluidez, mais segurança para os usuários da rodovia e “principalmente maior modicidade para o transporte de cargas do setor produtivo”. Moura reforçou que a concessionária informou que obedecerá os prazos estabelecidos pela concessão. “Temos expectativa que com índices positivos de crescimento da nossa região, venha estimulá-los a promover a antecipação do cronograma de entrega das melhorias previstas. Continuaremos firmes no intuito de contribuirmos para melhoria de toda logística do estado, melhorando as condições de competitividade das empresas e a vida dos cidadãos.”

Pedágio

Uma das principais reclamações dos motoristas que se locomovem pela BR-153 no trecho norte é o valor do pedágio, que chega a ser de R$ 15,30 para um automóvel de passeio. Para se ter uma ideia, para ir de carro de Anápolis ao Tocantins, o motorista vai ter de pagar R$ 66,60 ao passar por cinco praças de pedágio. Uma passagem de ônibus de Anápolis a Porangatu, por exemplo, tem o custo entre R$ 120 e R$ 150, a depender da empresa responsável. O último reajuste ocorreu em outubro passado, sendo o segundo realizado para essa concessão. Válido lembrar que entre 2010 e 2017, o trecho ficou sob responsabilidade da concessionária Galvão, que sofreu a perda do contrato por caducidade e a nova licitação ocorreu em 2021.

Duplicação da BR-153 após Anápolis começa em 2025

Obras

As imagens da queda de um avião em Vinhedo (SP) nesta sexta-feira (9) mostram que a aeronave perdeu sustentação no ar e foi descendo em queda livre. De acordo com a Voepass Linhas Aéreas, antiga Passaredo, as 61 pessoas a bordo morreram.Nas primeiras horas após o acidente, especialistas em aviação ouvidos pela reportagem levantaram duas hipóteses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, ressaltando que é cedo para determinar as causas.Vários vídeos do momento da queda mostram que a aeronave desceu em queda livre girando levemente no ar, manobra conhecida como "parafuso chato". Essas condições indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condições de arremeter -ou seja, apontar o nariz da aeronave para baixo e usar os motores para ganhar novamente sustentação no ar.O especialista em segurança de voo Roberto Peterka levanta a possibilidade de que gelo tenha se acumulado nas asas da aeronave, o que apontaria para uma falha no sistema de degelo. Já o engenheiro Hildebrando Hoffman, professor aposentado de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS (Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul), levanta a hipótese de que tenha ocorrido uma falha na posição das hélices.Ambas as hipóteses teriam afetado a capacidade de tração da aeronave. Eles descartam a possibilidade de falha elétrica ou no motor, pois há sistemas auxiliares que normalmente não fariam com que o avião caísse em queda livre, como se vê nas imagens. A pane seca também está descartada, uma vez que o combustível queimou no solo, após a queda.O avião era um turboélice modelo ATR-72, fabricado pela empresa franco-italiana ATR (Avions de Transport Régional). Foi fabricado em 2010, segundo o registro aeronáutico da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Operado pela Voepass, ele levava 57 passageiros e quatro tripulantes."Esse avião voa num nível [de altitude] onde tem muito gelo, então pode ser que o gelo tenha se acumulado nas asas e alterado o perfil de sustentação. Assim, ele perde a velocidade e a sustentação, e vem abaixo ", diz Peterka.O nível em questão é uma altitude entre 15 mil e 20 mil pés. Aviões de maior porte costumam alcançar alturas mais elevadas, até 40 mil pés. As condições do tempo, que estava nublado, podem ter contribuído para a formação de gelo, segundo Peterka."O piloto tem as suas medidas de segurança para tirar o avião dessa situação [de perda de sustentação no ar], e numa dessas [manobras] ele passa pelo 'parafuso chato'. E se ele entrar no parafuso chato, é muito difícil de sair", ele diz.Aviões do modelo ATR-72 têm sistemas para prevenir a formação de gelo, ressalta o engenheiro Hildebrando Hoffman. Um dos recursos antigelo, ele afirma, permite injetar ar quente que sai dos motores em câmaras de borracha em partes críticas do avião para evitar a formação de gelo. Segundo ele, a formação de gelo faria com que o avião perdesse eficiência, mas acha pouco provável que resultasse na queda em "parafuso chato".Hoffman também diz que chama atenção o fato de que asas e estabilizadores aparecem nas imagens aparentemente íntegros, ou seja, nenhum pedaço importante do avião parece ter se quebrado antes da queda. Isso, segundo ele, afasta a hipótese de um problema aerodinâmico."Essa situação [o modo como o avião caiu] se deve fundamentalmente porque por algum motivo ele deixou de ter tração, os motores deixaram de funcionar em regime normal", diz Hoffman. "Ele perdeu a tração e veio em queda livre praticamente na vertical, girando. Isso pode ter ocorrido porque algo aconteceu com o sistema de hélices, que precisa estar numa posição correta para causar tração."Ele diz que uma série de motivos pode explicar a mudança de posição das lâminas das hélices, como uma manobra ou uma falha no motor que obriga o piloto a mudar a carga. "Tudo que nos estamos conversando é num estágio de hipóteses", diz o professor.A FAB (Força Aérea Brasileira) disse, em nota, que "o voo ocorreu dentro da normalidade até as 13h20" desta sexta e que a aeronave deixou de responder respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo a partir das 13h21.A tripulação não declarou emergência e nem reportou estar sob condições meteorológicas adversas, segundo a FAB. "A perda do contato radar ocorreu às 13h22."

Hipóteses para queda de avião em Vinhedo vão de falha em hélices a formação de gelo nas asas

QUEDA DE AVIÃO

A Justiça determinou nesta quinta-feira (8) a soltura do empresário Antônio Scelzi Netto, de 25 anos, acusado de matar atropelado o vigilante Clenilton Lemes Correia, de 39, por não ver requisitos para que ele permanecesse na cadeia. Em sua decisão, o juiz Eduardo Pio Mascarenhas da Silva, da 1ª Vara Criminal dos Crimes Dolosos Contra a Vida, afirma que Antônio “não tentou se evadir do distrito da culpa” e que se houver condenação “a princípio, não será em regime fechado”. Antônio foi preso em flagrante seis horas depois do crime, tentando se esconder, mas foi solto um dia depois graças a uma liminar.O empresário ficou apenas 16 dias na cadeia. Ele havia sido preso em 24 de julho, por determinação da 1ª Câmara Criminal do Tribunal de Justiça do Estado de Goiás (TJ-GO), que acatou pedido do Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO) para derrubar a liminar sob alegação de que é temerária a liberdade do acusado neste momento do processo. Na época, os membros da 1ª Câmara entenderam que o acusado fugiu do local do crime para esconder o veículo e foi preso próximo ao aeroporto de Goiânia, se recusando a fazer o teste de alcoolemia.O crime aconteceu às 5h10 de 9 de junho, um domingo, na GO-020, em Goiânia, quando Clenilton ia para o serviço em Senador Canedo. Investigação feita pela Delegacia de Investigações de Crimes de Trânsito (Dict) aponta que o empresário havia saído de casa na tarde de sábado e passado por seis locais, onde ingeriu bebidas alcoólicas com amigos. Ele estava em uma Mercedes Benz C180 FF voltando para casa com um amigo quando atropelou o vigilante.Inicialmente, a delegada Ana Cláudia Stoffel, da Dict, autuou o empresário por homicídio culposo de trânsito, crime previsto no Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Depois, já com o inquérito concluído, ele foi indiciado por homicídio com dolo eventual, previsto no Código Penal, com penas mais rigorosas, até 20 anos. A alteração se deu, de acordo com a delegada, por ter ficado comprovado que Antônio dirigia embriagado. A investigação também mostrou que ele fugiu do local sem prestar socorro à vítima, que morreu logo em seguida.A decisão de autuar o empresário primeiro por um crime de trânsito foi usada pela defesa em seu novo pedido de soltura. É que após o indiciamento por um crime mais grave, o processo agora está num momento burocrático de mudança de vara, sem que o inquérito tenha sido analisado ainda pelo MP-GO para saber pelo que Antônio será denunciado.“O flagrante ocorreu por crime culposo, chegou então para a juíza, o promotor não fala nada sobre o crime, mas pede a prisão por indícios de embriaguez e indícios de alta velocidade. Não cabe a prisão por homicídio culposo, nós estamos em fase de investigação já tem meses. Agora que concluíram o inquérito. Não tem denúncia ainda”, argumentou o advogado Thales José Jayme, defensor do empresário.Não há previsão para quando a denúncia será feita e até o momento o MP-GO não se manifestou sobre qual crime Antônio vai responder. Em sua decisão, Eduardo Pio leva em conta o crime de homicídio culposo, que com as qualificadoras citadas, vai de cinco a oito anos de prisão, e não o homicídio doloso, que pode chegar a 20 anos. Na primeira hipótese, caso condenado, não ficaria detido. E esse argumento é usado para reforçar o equívoco que seria mantê-lo preso agora.Decisão superiorO promotor Sebastião Marcos Martins, da 29ª Promotoria de Justiça, afirmou ser contra a soltura de Antônio, mas destacou que o pedido analisado por Eduardo Pio era igual ao feito pela defesa que foi negado pela 1ª Câmara Criminal e que, além disso, haveria outra petição similar em andamento no Superior Tribunal de Justiça (STJ).“Verifica-se que o requerente já impetrou habeas corpus perante o Tribunal de Justiça de Goiás sob os mesmos argumentos e fundamentos do presente pedido. A ordem foi denegada, isto é, o egrégio Tribunal de Justiça de Goiás entendeu pela manutenção da prisão ao analisar os mesmos fundamentos ora apresentados. Assim, considerando a mencionada decisão da instância superior, deixo de manifestar acerca do pedido de revogação de prisão para não incorrer no risco de sobrepor o entendimento do Tribunal de Justiça, haja vista que se trata do mesmo requerimento, articulado sob as mesmas alegações e fundamentos jurídicos”, escreveu Sebastião na petição.O juiz destaca essa informação em sua decisão, mas afirma que mesmo tendo uma manifestação contrária a soltura pela instância superior, não vê motivos para manter o motorista preso. Ele lembra também que o Código de Processo Penal (CPP) autoriza este tipo de decisão.Outro ponto conflitante foi quanto ao trabalho exercido por Antônio, argumento que pesou em sua soltura. Na 1ª Câmara Criminal, foi citado que não havia provas de que ele realmente trabalhasse, pois a declaração foi entregue por seu pai. O empresário aparece como sócio dele em uma empresa.Eduardo Pio também negou o uso de tornozeleira eletrônica, mas manteve a proibição de dirigir e apresentou outras medidas que o empresário precisa seguir para não voltar à cadeia, como estar em casa à noite e não ir a eventos com distribuição ou venda de bebidas alcoólicas.