A Ecovias do Araguaia, anunciou que vai realizar intervenções nas BR’s 080, 153 e 414 entre os dias 29 de maio e 4 de junho. Durante as obras que a empresa responsável pelos vai fazer, o tráfego vai funcionar no sistema de ‘pare e siga’ intercalado nas pistas norte e sul. Alguns trechos terão interdição total. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A concessionária informou que as intervenções vão acontecer principalmente entre 6h e 18h.A concessionária disse que o cronograma prevê recuperação de pavimento, reparo de dispositivos de drenagem, poda de árvores, implantação de sinalização horizontal, obras em terrapleno e reparos em viadutos e passarelas.Os trechos em que acontecem essas obras, fazem parte do Sistema Anápolis-Aliança do Tocantins, atravessam 28 munícipios. Rodovia BR-153/TO/GO, entre Aliança do Tocantins e Anápolis, com 624,1 quilômetros; BR-080/GO, entre Uruaçu e Assunção de Goiás (BR-414), com 87 quilômetros e BR-414/GO, entre Assunção de Goiás e Anápolis, com 139,6 quilômetros.Nos trechos em obras é preciso que os motoristas tenham muita atenção e cuidado com a velocidade. A empresa disse que as vias estarão devidamente sinalizadas, e que as atividades programadas podem sofrer alterações por necessidades operacionais ou condições climáticas.Atualizações sobre o trabalhoA concessionária informou que as atualizações sobre os trabalhos e caso haja necessidade de atividades emergenciais, os serviços serão informados pelo perfil no Twitter:&nbsp;@ecoviasaraguaia, no site&nbsp;<a href="https://www.ecoviasdoaraguaia.com.br/" target="_blank">www.ecoviasdoaraguaia.com.br</a>&nbsp;ou ainda pelo aplicativo EcoRodovias, que pode ser baixado na App Store e Google Play. Outro canal é pelo telefone que funciona 24h por dia 0800 153 0 153 (ligação ou mensagem de WhatsApp).

BRs-153, 414 e 080 terão interdições e sistema 'pare e siga' em Goiás durante obras nesta semana

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Intervenção na Via

Um total de 1.678 quilômetros (km) de rodovias estaduais e federais em Goiás estão em estado péssimo ou ruim, de acordo com a Pesquisa CNT Rodovias 2023, realizada pela Confederação Nacional de Transportes (CNT), e representa 21,85% dos 7.682 km analisados. O número é 213 km a mais do que o registrado pela mesma pesquisa no ano passado, quando 19,7% (1.465 km) dos 7.658 km analisados na ocasião foram considerados péssimos ou ruins. A piora na malha viária em Goiás se deve especialmente ao quesito da geometria da via, que neste ano está nas piores condições em 3.064 km (39,9%), enquanto que no ano passado este item era péssimo ou ruim em 2.574 km (33,6%).Ressalta-se que a comparação ao ano anterior se dá em âmbito geral da malha rodoviária, visto que as quilometragens analisadas são diferentes e também há diferenças entre os trechos analisados de um ano para o outro. Para se ter uma ideia, os 7.682 km pesquisados se referem a 30,86% dos 24.897 km de toda a malha rodoviária goiana. Apesar da piora no estado geral da malha, houve uma redução na quantidade de pontos críticos encontrados. Em 2022 foram 27 e neste ano 14 ocorrências no que se refere a buracos grandes, erosões, ponte ou barreira caída e outras situações observadas em campo.Sobre a geometria da via, de acordo com a Pesquisa CNT Rodovias, na análise “são coletadas as variáveis associadas ao projeto geométrico da rodovia, que é diretamente relacionado, entre outros, à distância de visibilidade, à possibilidade de realizar ultrapassagens em segurança e à velocidade máxima que pode ser desenvolvida pelo motorista”. Assim, é verificado se as vias são duplas ou simples, se há faixa central, se o terreno é plano ou ondulado, se há e quais as condições das faixas adicionais, se há e as condições dos acostamentos, se há e quais as condições de proteções e pontes e se há curvas perigosas e se elas estão bem sinalizadas.Com relação aos outros dois critérios analisados, pavimentação e sinalização, a malha viária em Goiás apresentou melhora em relação ao ano passado. Neste ano, a pesquisa aponta que o pavimento de 80 km da malha rodoviária em Goiás está péssima e 962 km ruim, o que corresponde a uma soma de 13,56%. Já em 2022, os pesquisadores da CNT classificaram como estado péssimo de pavimentação em 89 km e ruim em 1.418 km, o que, somados, os índices chegam a 19,7%. Na sinalização, este ano foram encontrados problemas pelos analistas em 1.524 km (19,84%) e no ano passado em 1.701 km (22,3%).RankingA Pesquisa CNT Rodovias realiza ainda um ranking da condição das rodovias em todo o País. No ano passado, a GO-142, entre os municípios de Montividiu do Norte e Formoso, foi considerada a oitava pior do Brasil, mas neste ano não há qualquer rodovia em Goiás entre as dez piores. A que ficou com a pior classificação foi a GO-050, entre os municípios de Jataí e Chapadão do Céu, no Sudoeste goiano, sendo a 22ª pior da classificação, sendo apontada no aspecto geral como ruim. Outras cinco vias no Estado também tiveram o mesmo apontamento na pesquisa, sendo outras quatro GOs e apenas uma BR, a 158, entre as cidades de Aragarças e Jataí.Neste ano, o governo estadual, para as rodovias que administra, criou o Fundo Estadual de Infraestrutura (Fundeinfra), com orçamento para a reestruturação asfáltica da malha viária. Em agosto, o Conselho Gestor do fundo aprovou mais 32 obras estruturantes nas rodovias goianas. Entre elas há obras previstas de pavimentação em 49,4 km da BR-050, entre Jataí e Montividiu, com investimento previsto de R$ 103 milhões, sendo a única entre aquelas consideradas ruins. As outras obras listadas em agosto são de vias que foram apontadas na pesquisa como regulares, como a GO-139 de Silvânia ao Lago Corumbá IV, também com pavimentação em 58 km.A reportagem entrou em contato com a Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) na quarta-feira (29) para verificar o posicionamento da autarquia sobre a avaliação da Pesquisa CNT Rodovias a respeito da condição viária da malha estadual, mas até o fechamento desta reportagem não recebeu as respostas. Segundo a pesquisa, em toda a malha (estadual e federal), para recuperar as rodovias em Goiás, considerando a realização de ações emergenciais e de manutenção, são necessários investimentos na ordem de R$ 5,09 bilhões.

CNT aponta 28% das GOs em situação ruim ou péssima

Infraestrutura

Técnicos do Tribunal de Contas do Estado de Goiás (TCE-GO) apontam que seis trechos da malha rodoviária goiana estão com mais de 90% comprometidos, ou seja, quase totalmente esburacados. A situação é pior na GO-108, que liga Mambaí a Sítio D´Abadia, na região Nordeste, em que há buracos em todo o trecho de 45 quilômetros (km). Os dados constam no relatório de Fiscalização das Rodovias Estaduais, realizado anualmente pelo órgão. Ao todo, 112 trechos foram percorridos pelos técnicos, o que somou um total de 6.089 km da malha estadual, ou seja, 50,8% de todas as rodovias pavimentadas.A GO-070, no trecho que liga Itapirapuã a Matrinchã é listada no relatório também entre as piores, com 98,5% do local com buracos. Ainda estão com mais de 90% comprometidos os trechos das GOs 446 (entre Iaciara e Posse), com 94,5%, 463 (entre a BR-020 e Divinópolis de Goiás), com 91,5%, 020 (entre Pires do Rio e a BR-050) com 91,3%, e a 568 (entre Indiara e Palmeiras de Goiás), que possui buracos em 90,9%. Essas rodovias fiscalizadas, somadas, possuem 280 quilômetros em que a condição viária é péssima. Há ainda outros três trechos rodoviários estaduais cujos problemas estão em mais de 80%, eles estão nas GOs 236, 302 e 206 (ver mais no quadro na página ao lado).Segundo o TCE-GO, “em 2019, 2020 e 2022 foram realizados trabalhos de fiscalização com objetivo de avaliar, mediante amostragem, as condições de trafegabilidade das rodovias goianas”. Todas as ações de fiscalização resultaram em processos internos no órgão e foram publicados no Observatório do Cidadão. A fiscalização realizada pelo tribunal no ano passado, de acordo com o órgão e em razão da situação encontrada, resultou no encaminhamento de diligências aos gestores da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra).&nbsp;Houve, no entanto, a necessidade de exame in loco das medidas adotadas pelo governo estadual e, para isso, foi designada nova equipe de fiscalização, que resultou no relatório realizado para 2023. Válido ressaltar que a vistoria nos trechos foi realizada durante o primeiro semestre deste ano. “A fiscalização realizada em 2023 ocorreu dentro do mesmo processo de nº 202200047001676 e teve por objetivo realizar diagnóstico das condições atuais das rodovias fiscalizadas em 2022, de forma a avaliar o resultado das medidas adotadas pela Goinfra em relação aos trechos fiscalizados em 2022”, explica o TCE-GO.PioraA fiscalização de 2022 foi realizada em 111 trechos rodoviários estaduais, que somavam 6.036 km. Na ocasião, nenhuma rodovia tinha mais de 70% de comprometimento. A pior situação era exatamente com a GO-108, entre Mambaí e Sítio D´ Abadia, que na ocasião estava com 66,8% do trecho comprometido com buracos na pista, ainda longe dos atuais 100%. Também na fiscalização do ano passado, apenas dez trechos tinham mais da metade da pista com problemas estruturais. Neste ano, os buracos estão em mais de 50% das pistas em 31 dos trechos analisados.“Restou constatado que, apesar dos contratos de manutenção rodoviária e do esforço empreendido pela Goinfra, boa parte dos trechos fiscalizados ainda apresentam problemas, afetando o nível de segurança das rodovias estaduais”, informa o TCE-GO. Para os técnicos do tribunal, diversos fatores podem contribuir para essas condições, “como a sobrecarga das rodovias, tempo decorrido desde a construção, eventos climáticos, má manutenção etc.”. Para se ter uma ideia, o trecho da GO-070 entre Itapirapuã e Matrinchã, em 2022 estava apenas 1,8% comprometido, bem diferente dos atuais 98,5%.Outro exemplo é a GO-050, no trecho de 56,7 km entre os municípios de Trindade e Palmeiras de Goiás. No ano passado, os fiscais do TCE-GO verificaram comprometimento na via em 24,7%. Neste ano, a situação também piorou e os técnicos verificaram a existência de buracos em mais de metade da via, com 53,4%, segundo o relatório divulgado pelo tribunal. A reportagem esteve no local nesta quarta-feira (9) e verificou a existência de problemas no asfalto e boa parte da rodovia, com a falta da capa asfáltica, por exemplo.ProcessoDe acordo com o tribunal, o processo relativo à fiscalização de 2023 das condições de trafegabilidade das rodovias estaduais é o mesmo de 2022 (202200047001676), o qual encontra-se em andamento. “No momento, aguarda-se o posicionamento da Goinfra, a qual foi citada nos autos para apresentar medidas em face ao diagnóstico realizado, com a indicação de prazos em cronograma detalhado para correção dos principais problemas, com atenção especial aos processos erosivos e segmentos com elevada deterioração.”, informa.A Goinfra ressaltou que “está atuando de forma transparente, estratégica e conjunta com o tribunal em busca de soluções para o aprimoramento da gestão de obras públicas”. A agência informa que “toda a malha rodoviária de Goiás possui cobertura contratual, o que possibilita a realização de manutenções rotineiras, restaurações e obras de construção rodoviária, garantindo condições de trafegabilidade em todas as rodovias estaduais”. Questionada especificamente sobre a situação atual das rodovias que possuem mais de 90% de comprometimento, a Goinfra não respondeu.80 erosões em 36 rodoviasO relatório de Fiscalização das Rodovias estaduais do Tribunal de Contas do Estado de Goiás (TCE-GO) aponta a existência de 80 erosões ao longo de 36 das 112 rodovias verificadas pelos técnicos. A pior situação é na GO-050, entre Chapadão do Céu e a entrada para a BR-364, em que foram encontrados 18 processos erosivos. Na GO-108, entre os municípios de Mambaí e Sítio D´ Abadia, que é o pior trecho com relação a quantidade de via comprometida pela existência de buracos (leia ao lado), ainda possui seis erosões. A mesma quantidade foi verificada na GO-236, entre Mambaí e a entrada para a BR-020.Neste caso das erosões, no entanto, diferentemente do que ocorre com relação à quantidade de trechos comprometidos com a presença de buracos, a situação verificada em 2023 é melhor do que em 2022 no geral. No ano passado, os técnicos do TCE-GO apontaram a existência de 124 erosões em 54 trechos rodoviários do total de 111 que receberam os fiscais do tribunal. Porém, individualmente, as rodovias em situação ruim, tiveram piora.A GO-050, entre Chapadão do Céu e a entrada para a BR-364, em 2022 tinha um total de nove erosões, ou seja, a metade do que foi verificado neste ano. Já na GO-108, entre Mambaí e Sítio D´ Abadia, a situação melhorou, visto que no ano passado foram vistas oito erosões e neste ano, seis. No geral, o relatório do TCE-GO deste ano, verificou que as 80 erosões representam apenas 2,1% do total de problemas encontrados nos 112 trechos rodoviários estaduais.O pior problema, com 53,9%, são os buracos, que foram relatados como “panelas”, com um total de 2.050 ocorrências. Há ainda 1.667 afundamentos de pista, o que corresponde a 43,9% dos problemas encontrados, além de três deslizamentos de terra. O TCE-GO reforça que a metodologia utilizada neste ano foi a mesma dos trabalhos anteriores. “O trabalho foi conduzido com observância aos princípios e padrões estabelecidos e em conformidade com as Normas de Auditoria do Setor Público – NBASPs, adotadas pelo TCE-GO por meio da Resolução Normativa nº 07/2019.”

TCE aponta piora na condição das rodovias de Goiás

Relatório

Uma decisão judicial da última sexta-feira (3) do Tribunal Regional Federal da 1° região determinou que a Triunfo Concebra, empresa responsável pela manutenção das BR’s 060 e 153 em Goiás, está autorizada a manter os aumentos nos valores cobrados nos pedágios dessas rodovias, feitos no primeiro semestre de 2022.&nbsp;No ano passado, a concessionária adotou alguns aumentos que ultrapassaram os 160% em alguns trechos do Estado, e isso chamou a atenção do Ministério Público Federal (MPF). A instituição pública questionou judicialmente os novos valores, que foram autorizados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).&nbsp;Em fevereiro deste ano, acatando os questionamentos do MPF, a Justiça determinou a suspensão dos reajustes considerados abusivos e infundados. Na decisão judicial, os procuradores responsáveis pela ação destacaram a má qualidade do serviço prestado em relação aos aumentos nos preços dos pedágios.&nbsp; &nbsp;Entretanto, agora com a nova decisão, os aumentos foram re-autorizados. Em nota, a concessionária afirma que: “Em razão de decisão proferida pelo Tribunal Regional Federal da 1ª Região,&nbsp; a Triunfo Concebra informa que não haverá alteração dos valores das tarifas de pedágios cobrados atualmente”.&nbsp;Mais sobre o casoSegundo informações levantadas pela TV Anhanguera, a Triunfo Concebra pediu, no início de 2022, a suspensão do contrato de concessão das rodovias, após nove anos de serviços, a fim de retornar a administração das estradas ao governo federal. A ANTT autorizou a suspensão apenas se a concessionária mantivesse os serviços prestados por mais 20 meses, até o final deste ano.&nbsp;Atualmente, os valores dos pedágios para automóveis no trecho entre Alexânia e Goianápolis estão em R$6,90 para veículos de 2 eixos, R$10,35 para veículos com 3 eixos, enquanto que para veículos com 4 eixos são cobrados R$13,80. Quando pensamos em caminhões, esses valores podem ultrapassar a marca dos R$40,00 a depender da estrutura do veículo.&nbsp; &nbsp;A reportagem tentou contato com a ANTT para um posicionamento acerca das decisões judiciais mais recentes, mas não obteve resposta até o momento de publicação desta matéria.&nbsp;

Justiça decide manter valor dos pedágios nas BRs 153 e 060 em Goiás, diz concessionária

REAJUSTES

O motorista que se locomover por 1.465 quilômetros (km) de estradas em Goiás terá de ter cuidado e paciência para transitar por trechos considerados péssimos ou ruins pelos técnicos da Confederação Nacional de Transportes (CNT). Este número corresponde a 19,7% da quilometragem das rodovias federais ou estaduais pesquisadas no território goiano.São locais como a GO-142, entre os municípios de Montividiu do Norte e Formoso, considerada a oitava pior de todas as rodovias analisadas no País no aspecto geral, em que os pesquisadores verificam os aspectos de pavimentação, sinalização e geometria viária.A Pesquisa CNT de Rodovias 2022 é a 25ª edição do levantamento feito pela entidade empresarial, em que os técnicos compareceram in loco nas vias analisadas entre o fim de junho e o fim de julho deste ano.No levantamento com relação a Goiás, além das vias consideradas péssimas e ruins, há ainda 39,5% das estradas em situação regular e 40,8% descritas como ótimas ou boas. Neste último caso, por outro lado, se refere a 14 estradas federais, sendo a metade delas administrada por concessionárias privadas, como é o caso da BR-050, entre Valparaíso e Cumari, classificada como a quarta melhor do País.Entre as piores vias, a situação é diferente, sendo que há duas péssimas e três ruins, mas apenas a BR-158 entre Jataí e Aragarças é de responsabilidade federal, operando sem concessão. As outras quatro vias analisadas são estaduais, cuja manutenção e recuperação é obrigação da Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra). Os trechos são, além da GO-142, a GO-050, de Jataí a Chapadão do Céu, também descrita como péssima, e ainda as GOs 341, na região de Mineiros, e 184, de Jataí a Aporé, classificadas como ruins.O levantamento estima ainda que a situação viária verificada provoca um aumento de 29,8% no custo operacional das empresas que operam nas rodovias em Goiás. Um destes custos é o consumo de 67,6 milhões de litros de diesel a mais do que o necessário, o que gera, segundo a CNT, um custo extra de R$ 308,63 milhões aos transportadores.Há ainda um problema ambiental, já que as más condições das rodovias obrigam maior aceleração e força dos motores, e gera 176 milhões de quilogramas (kg) de emissão a mais de gás carbônico (CO2), 6.763,82 kg de gás metano (CH4) e ainda 9.469,35 kg de óxido nitroso (N2O).estaduaisA situação das vias citadas, no entanto, vem sendo modificada, de acordo com a Goinfra. “A GO-142, por exemplo, já está recebendo obras de restauração do pavimento nos 74 quilômetros que ligam Formoso à divisa de Goiás com o Tocantins.”A agência informa que a GO-341, na região de Mineiros, está recebendo pavimentação em trecho de 32 quilômetros. “Já a restauração da GO-184 está prevista para iniciar no próximo ano, atualmente a Goinfra trabalha na execução do projeto de engenharia para licitar a obra.” O órgão reforça ainda que os trechos destacados são de rodovias com pavimento antigo e, portanto, com vida útil expirada.“Essas vias são monitoradas e recebem serviços rotineiros de manutenção para garantir a trafegabilidade em segurança, mas demandam intervenções maiores, como as obras de restauração. Essas intervenções já estão sendo realizadas ou estão na programação da Goinfra”, garante a agência.Além disso, o órgão ressalta que a pesquisa de abrangência nacional tem limitações, como a baixa amostra da malha viária estadual que foi vistoriada. Foram avaliados menos de 3.829 km de um total de mais de 12.000 km de rodovias estaduais pavimentadas.Outro ponto contestado é com relação à metodologia, pois a pesquisa na avaliação da geometria viária propõe larguras mínimas para a plataforma, especialmente do acostamento. “Esse padrão não contempla o histórico de implantação da malha estadual, já que a maioria das rodovias estaduais foram pavimentadas há mais de 30 anos e sem a execução de acostamentos”, informa a Goinfra, que ressalta atualmente atender os padrões preconizados no levantamento, “com execução de vias de pistas mais largas e com acostamentos, contemplando a evolução do tráfego e das normativas de projeto rodoviário”.De toda forma, a agência estadual considera que o levantamento da CNT “vem ao encontro do que tem sido executado e programado pela agência como obras prioritárias de manutenção, reconstrução, restauração, pavimentação e duplicação de segmentos da malha viária estadual, além da implantação de pontes, com investimentos que já superaram os R$ 2 bilhões desde o início da atual gestão estadual”.Nos últimos quatro anos, a Goinfra garante ter executado a pavimentação e a restauração de 391 km de rodovias estaduais; recuperou mais de 2.300 km; sinalizou mais de 6.400 km; e construiu mais de 100 pontes, substituindo antigas estruturas de madeira. A pesquisa calcula, por outro lado, que a recuperação da malha asfáltica deve custar R$ 6,574 bilhões dos cofres públicos, levando em conta também os trechos federais.