Goiás será o primeiro estado do Centro-Oeste a ter uma rodovia em pavimento rígido,&nbsp;ou seja, em concreto. Um projeto apresentando pela Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes&nbsp;(Goinfra) prevê a reconstrução e duplicação de parte da GO-210, em Rio Verde, na região sudoeste do estado.&nbsp;O presidente da Goinfra, Lucas Vissotto Júnior, disse que o uso do pavimento rígido na obra é sinônimo de economia de recursos públicos, tanto na construção quanto na manutenção.&nbsp;&nbsp;“Nos últimos anos, em virtude do aumento do material betuminoso, acabou tornando-se mais barato construir uma rodovia com pavimento de concreto do que com pavimento flexível (asfalto). O caso desse trecho da GO-210 se justifica bem por isso, pois não será apenas a restauração da pista antiga, mas também a construção de uma pista nova”, declarou.&nbsp;O perímetro urbano da GO-210, em Rio Verde, será substituído nos dois sentidos por via duplicada com concreto. Segundo Vissotto, o material asfáltico será aproveitado com o uso de placas de concreto para a composição da nova pista.&nbsp;"A obra que nós vamos realizar lá neste trecho será o chamado whitetopping, que é quando fazemos a restauração de pavimentos asfálticos com a aplicação de concreto na superfície. É uma placa com mais de 20 centímetros de espessura, com ligações de barras de transferência entre uma placa e outra. Sendo que cada placa, geralmente, tem 4 metros de extensão”, explica o presidente da Goinfra.&nbsp;De acordo com Lucas Vissotto, a durabilidade do pavimento rígido é superior a 20 anos e o Governo de Goiás pretende adotar o modelo de pavimentação em outras regiões do estado.&nbsp;“Estamos estudando, por exemplo, o próprio contorno de Goiânia em uma ação conjunta com o Daniel Vilela e o governador Ronaldo Caiado, que têm atuado em Brasília na busca de recursos para a execução de projetos com pavimento rígido,como o projeto do BRT (Bus Rapid Transit)&nbsp;entre Luziânia e Brasília (DF). Toda região de produção do setor agropecuário, como sudoeste e sul do estado, também estamos fazendo projetos em pavimento de concreto”, disse.&nbsp;A ideia da Goinfra é possibilitar a expansão e qualificação da infraestrutura viária em Goiás, por meio da utilização do pavimento rígido na malha viária, principalmente&nbsp;em regiões&nbsp;caracterizadas pelo intenso fluxo de veículos e tráfego pesado de cargas, segundo Lucas Vissotto.&nbsp;De acordo com o presidente da Goinfra, a execução do projeto será possível por meio de recursos oriundos do Fundeinfra e integrações com organismos multilaterais internacionais.&nbsp;“O nosso plano foi fechado envolvendo todos os entes representativos: Tribunal de Contas, Assembleia Legislativa e Tribunal de Justiça. O projeto prevê um trabalho numa faixa de&nbsp;6 mil quilômetros de extensão, orçado em R$ 12 bilhões. Dentro desses R$ 12 bilhões, o Fundeinfra vai pagar 1,5 mil quilômetros. O restante do recurso virá de várias fontes, tanto de fonte constitucional do transporte, empréstimos que estamos viabilizando e outros recursos”, declarou.&nbsp;Diferenças entre o pavimento rígido e o flexível O professor Oswaldo Cascudo, da Escola de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade Federal de Goiás (UFG), falou a respeito do uso do pavimento rígido (concreto) na malha viária.&nbsp;“As placas de concreto foram muito usadas no passado. Os primeiros pavimentos de meados do século XX eram baseados em placas de concreto, muito por conta da indústria do cimento que foi chegando e introduzindo essa tecnologia. Posteriormente, o pavimento asfáltico foi suplantando o uso do concreto. E o que vemos, hoje em dia, é o retorno das placas de concreto”, afirmou.&nbsp;Segundo o docente, o uso do&nbsp;Cimento Portland que é esse pavimento rígido, possui maior durabilidade em comparação com o pavimento flexível, asfáltico.&nbsp;“A durabilidade do concreto é muito maior. Isso, impacta diretamente os custos. Porque, os custos de manutenção se projetam ao longo da vida útil do pavimento. Então, cada vez que temos uma operação de recuperação do pavimento, isso envolve custos que vão se projetando ao longo da vida útil do pavimento”, afirma.&nbsp;“Então, ao analisar o custo global que envolve a execução e a manutenção do pavimento. Percebemos que o custo do pavimento asfáltico, muitas vezes, fica muito maior por conta do custo de manutenção”, completa Cascudo.&nbsp;Historicamente, os dois tipos de pavimentos – asfalto e concreto&nbsp;–&nbsp;são largamente utilizados em todo o mundo. Diante disso, o professor Oswaldo Cascudo entende que a aplicação de um sistema (de pavimentação) em detrimento do outro, se dá em função das facilidades de viabilização do seu uso, o que envolve questões econômicas.&nbsp;As questões econômicas são levadas em conta, na maioria das vezes, erroneamente porque não consideram o custo global. Digo isso, pois o custo global tem que contabilizar as quantidades de manutenção (do pavimento). Não é só o custo de entregar uma obra. É preciso considerar o custo de manutenção daquela obra. Por exemplo, se uma obra tem uma vida útil prevista de 50 anos, você tem que contabilizar todas as ações de manutenção ao longo desse período”, disse.&nbsp;Questão ambiental O concreto e o asfalto têm alta capacidade de absorção de calor e impermeabilizam o solo, fazendo com que a água evapore rapidamente e não possibilite o resfriamento e umidificação do ar. Diante disso, surge uma questão: qual a diferença entre os dois tipos de pavimento?&nbsp;&nbsp;“A diferença entre os dois tipos de pavimentação é a seguinte: o asfalto ele é mais escuro do que o concreto. Ou seja, o asfalto absorve mais luz solar e aquece mais o ambiente ao seu redor. Nesse sentido, o uso da pavimentação de concreto nos grandes conglomerados urbanos é melhor, em comparação com o asfalto, por conta da sua tonalidade”, afirma o docente.&nbsp;No entendimento do professor Oswaldo Cascudo, o pavimento de concreto acaba vindo como uma alternativa interessante nessa questão ambiental.&nbsp;“Os pavimentos de concreto estão chegando com muita força para as novas obras e são alternativas que podem se alternar com os pavimentos asfálticos, que vem sendo utilizados há muitos anos. Então, o pavimento de concreto acaba vindo como uma alternativa interessante. Espero que ele dê respostas ainda mais positivas ao uso do pavimento asfáltico”, disse.&nbsp;Em 2023, as emissões globais de carbono atingiram níveis recordes. Um estudo publicado pelo Global Carbon Budget apontou que as emissões globais de gás carbônico totalizaram 36,8 bilhões de toneladas – um aumento de 1,1% em relação a 2022. Diante dessa situação, o&nbsp;professor Oswaldo Cascudo lembra que o a questão ambiental deve se fazer presente na definição dos projetos.&nbsp;"Hoje temos uma certa preocupação com a emissão de carbono na produção daquele sistema. O quanto impacta o meio-ambiente fazer um pavimento de concreto ou um pavimento asfáltico? Do ponto de vista, da sustentabilidade, o que é melhor? Essa é uma questão que está sendo estudada e ponderada na definição (dos projetos). Em ambos os casos, a luta é minimizar o impacto ambiental”, afirma Cascudo.&nbsp;“Precisamos em qualquer dos sistemas a serem aplicados, utilizar a boa engenharia. Disso não se pode abrir mão. Então, não é a simples comparação de um material pelo outro. É o bom projeto. Então, é preciso ter um bom projeto de pavimento e que atenda bem as demandas. Além disso, que tenha uma durabilidade aceitável, porque a durabilidade é uma das pernas da sustentabilidade. Portanto é preciso garantir que àquele pavimento responda por uma vida útil prevista no projeto. Também, é preciso ter uma boa ação de manutenção, sejam elas preventivas ou corretivas”, conclui.&nbsp;

Governo anuncia primeira rodovia estadual em concreto; entenda diferença

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Pavimentação

Tupy e Rio Verde começam, neste fim de semana, a decidir a 3ª Divisão do Campeonato Goiano. As duas equipes iniciaram a competição juntos, no Grupo A, trocaram os treinadores, avançaram da 1ª fase até a semifinal, garantiram presença da Divisão de Acesso de 2025 e, neste sábado (2), fazem o jogo de ida da decisão, no Estádio Geraldo Rodrigues, em Jussara, a partir das 15h30.A última e decisiva partida será disputada no sábado seguinte (9), no Estádio Mozart Veloso do Carmo, em Rio Verde. O alviverde supera o Tupy nos critérios de desempate nas três fases anteriores e, assim, garantiu o direito de decidir em casa.Outra coincidência é que as duas equipes se enfrentaram na 1ª fase, com duas vitórias do Tupy por 1 a 0, e ficaram atrás do Uruaçu, líder do Grupo A. No decorrer do torneio, os dois clubes trocaram os técnicos e cresceram de produção a partir das quartas de final.Augusto Fassina, de 38 anos, foi para Jussara após conquistar o título da Divisão de Acesso pelo Inhumas. Fassina é um técnico que fecha a temporada valorizado com dois acessos, um título e outro em disputa. Ele deve acertar contrato com o Goianésia para 2025, na elite do Estadual.No Rio Verde, Ito Roque foi contratado depois que o time foi derrotado pelo Tupy (1 a 0). Ito tem 56 anos e obteve quatro vitórias em quatro jogos. Ele comanda um time de tradição no futebol goiano com projeto de voltar à elite. A equipe do Sudoeste tem o artilheiro do torneio, o atacante Kadu, com oito gols. O jogador tem como um dos concorrentes o rápido Roniel,que marcou cinco gols pelo Tupy.O Rio Verde ganhou a Divisão de Acesso seis vezes (1969, 82, 89, 93, 2011 e 16), mas nunca foi campeão da Terceirona. O Tupy fecha muito bem a temporada. Em 2006, foi vice-campeão da 3ª Divisão, mas não se firmou na Segundona, se licenciou dos torneios oficiais por um tempo e voltou a frequentar a Terceirona.Os torcedores de Jussara já comentam sobre os duelos que o Tupy vai travar em 2025 contra o Iporá, por causa do nascimento de uma rivalidade local. Os dois municípios não estão distantes (cerca de 100 km), mas não têm histórico de enfrentamentos no futebol profissional.

Em Jussara, Tupy e Rio Verde abrem decisão da Terceirona

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3ª Divisão

O Instituto de Desenvolvimento Tecnológico e Humano (Idtech), responsável pela gestão da Rede Estadual de Serviços Hemoterápicos – Rede Hemo, anuncia a abertura de um Processo Seletivo para contratação imediata e formação de cadastro de reserva para atuar no Hemocentro Regional de Rio Verde Janielly Regina do Nascimento – HEMOGO Rio Verde.  As inscrições podem ser realizadas de 4 a 7 de outubro <a href="http://idtech.org.br" target="_blank">neste site</a>, na seção “Trabalhe Conosco”. Os interessados devem acessar o edital nº 012/2024, onde encontram o link para inscrição e todas as informações sobre a seleção. A inscrição é gratuita.  Há vagas disponíveis para o cargo de Analista em Saúde/Biomédico ou Farmacêutico Bioquímico, com salário de R$ 5.035,00. As oportunidades também são inclusivas, sendo oferecidas para pessoas com deficiência (PcD).  A avaliação dos candidatos ocorrerá em duas etapas: Avaliação de Conhecimentos Gerais e/ou Específicos, realizada online, e Avaliação Curricular, seguida de Entrevista por Competência, também online.  Os selecionados serão contratados sob o regime da Consolidação das Leis Trabalhistas (CLT) e terão acesso a benefícios específicos de acordo com a carga horária e local de trabalho, incluindo alimentação, seguro de vida e convênio com o Serviço Social do Comércio (Sesc).  Os candidatos devem acompanhar os resultados e as convocações do processo seletivo exclusivamente pelo site. O cronograma completo, com as datas das etapas do processo seletivo, está disponível no edital no mesmo endereço eletrônico. &nbsp;

Idtech abre processo seletivo para o Hemocentro Regional de Rio Verde

Emprego

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Vagas saúde

A aeronave que caiu no interior de São Paulo, nesta sexta-feira (9), pousou no&nbsp;Aeroporto General Leite de Castro, em Rio Verde, um dia antes do acidente. Na quinta-feira (8), a mesma aeronave saiu de Guarulhos, pousou em Rio Verde, e então retornou para Guarulhos, de acordo com informações do Aeroporto.&nbsp;A aeronave pertence à Voepass Linhas Aéreas, antiga Passaredo. Os passageiros deste voo não têm relação com o acidente, ressaltou a assessoria do Aeroporto. O avião veio de Guarulhos e pousou em Rio Verde às 11h30. Uma hora depois, às 12h30, o avião retornou com passageiros para Guarulhos (SP).&nbsp;Este avião fazia exclusivamente voos de ida e volta para Guarulhos. Rio Verde era um dos destinos na programação da aeronave. Depois de passar por Goiás, o avião fez mais duas rotas de ida e volta (saindo e retornando para Guarulhos), Goianá (MG) e Ribeirão Preto (SP), antes da viagem em que a queda ocorreu. As informações foram obtidas pelo rastreamento da aeronave.&nbsp;Os motivos que causaram a queda do avião ainda não foram divulgados pela companhia ou autoridades.&nbsp;Em nota, a Voepass Linhas Aéreas informou que "a aeronave PS-VPB, ATR-72, do voo 2283, decolou de CAC sem nenhuma restrição de voo, com todos os seus sistemas aptos para a realização da operação".&nbsp;(Confira nota na íntegra abaixo)Queda do avião Um avião caiu nesta sexta-feira (9) em Vinhedo, no interior de São Paulo (SP), segundo o Corpo de Bombeiros do Estado de São Paulo. A Voepass Linhas Aéreas, companhia aérea dona da aeronave, informou que haviam 57 passageiros e 4 tripulantes a bordo, totalizando 61 pessoas no avião. A empresa confirmou que todos morreram no local.&nbsp;Anteriormente, a companhia aérea havia informado que 62 pessoas estavam no avião, mas pouco depois a informação foi atualizada.A aeronave decolou de Cascavel, no Paraná, com destino ao Aeroporto de Guarulhos, segundo a Veopass. Vídeos circulam nas redes sociais do momento da queda. As imagens mostram o avião caindo rodando em parafuso. As imagens foram feitas por moradores da região, já que o avião caiu dentro do condomínio residencial Recanto Florido, segundo os bombeiros.&nbsp;Nota na íntegra"A VOEPASS Linhas Aéreas informa a ocorrência de um acidente envolvendo o voo 2283 - avião PS - VPB, nesta sexta-feira, dia 09 de agosto, na região de Vinhedo/SP. A aeronave decolou de Cascavel/PR às 11h46 com destino ao Aeroporto de Guarulhos, com 57 passageiros e 4 tripulantes.&nbsp; A companhia lamenta informar que todas as 61 pessoas a bordo do voo 2283 faleceram no local.Neste momento, a VOEPASS Linhas Aéreas prioriza prestar irrestrita assistência às famílias das vítimas e colabora efetivamente com as autoridades para apuração das causas do acidente.&nbsp;Informações para familiares, colaboradores e interessados também podem ser obtidas por meio do telefone 0800 9419712, disponível 24h.&nbsp; A VOEPASS Linhas Aéreas informa que a aeronave PS-VPB, ATR-72, do voo 2283, decolou de CAC sem nenhuma restrição de voo, com todos os seus sistemas aptos para a realização da operação."

Avião que caiu no interior de SP pousou em Rio Verde um dia antes do acidente

Acidente aéreo

O Assaí está com 146 vagas de emprego abertas para compor o time de colaboradores(as) da unidade Assaí Rio Verde. Os(as) interessados(as) podem comparecer ao balcão de informações da unidade, com currículo e documentos pessoais, das 8h às 17h, na Rua Marginal, sem número, no Perímetro Urbano.Além disso, eles(as) também podem se cadastrar diretamente no banco de talentos da região, pelo <a href="https://assai.gupy.io/" target="_blank">link</a>, basta estarem com seus documentos pessoais, número de telefone e endereço de e-mail em mãos. Todas as vagas são elegíveis para pessoas com deficiência e englobam diferentes cargos, como Operador(a) de Loja e Auxiliares.Ao todo, a Companhia oferta mais de 2 mil vagas em todo Brasil, com remuneração e pacote de benefícios compatíveis com o mercado e possui, também, um plano estruturado de carreira, com investimentos constantes em treinamento e desenvolvimento profissional de seus(suas) colaboradores(as) em todo o país.