Um motorista morreu após invadir a contramão e bater de frente contra um caminhão na BR-153, em São Luiz do Norte, na região norte de Goiás. Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o caminhoneiro tentou evitar a batida jogando o veículo para o acostamento, mas o motorista do carro fez a mesma coisa.&nbsp;O acidente aconteceu na manhã desta segunda-feira (25), no km 245. De acordo com a PRF, o motorista do carro ficou preso às ferragens e morreu no local. A vítima ainda não foi identificada. Já o caminhonheiro não ficou ferido.&nbsp;A Ecovias do Araguaia, concessionária responsável pela rodovia, informou que a pista ficou interditada parcialmente por volta das 9h40, com o tráfego fluindo no pare e siga. Por causa do acidente, houve derramamento de óleo na pista.A PRF informou que o motorista do caminhão foi submetido a teste de bafômetro e não estava alcoolizado. O caminhão saiu no Paraná e seguia destino para o nordeste com 70 toneladas de carga.&nbsp;

Motorista morre, e carro fica destruído após bater de frente com caminhão na BR-153

Geral

Geral - título

Matéria - Geral Daqui

A duplicação dos primeiros trechos da BR-153 no tramo norte em Goiás, entre Anápolis e a divisa com o Tocantins, devem ser iniciadas no próximo ano e com a previsão de término até outubro, conforme aponta o contrato de concessão da Ecovias do Araguaia, empresa responsável pelo trecho desde 2021. A concessionária informa que, em Goiás, a previsão é que “até o final do 4º ano de concessão sejam realizados cerca de 53,44 quilômetros (km) de duplicações, contemplando Uruaçu (16,4 km), Campinorte (7 km), Rialma (28,6 km) e Rianápolis (1,4 km)”. No 3º ano de concessão (2024), a Ecovias finalizou o primeiro trecho duplicado da rodovia que administra, com 12,85 km na região de Gurupi (TO).

As obras neste ano foram iniciadas em maio e entregues no final de setembro, sendo realizadas antes do período chuvoso. A Ecovias do Araguaia não sinalizou ao jornal qual é o cronograma dos serviços estimados para 2025, quanto a data de início ou término, mas confirmou a realização dos primeiros trechos de duplicação no Estado de Goiás. A ampliação da malha rodoviária no trecho norte é uma demanda antiga da população e motoristas que trafegam na região. Apesar de já ter realizado obras de requalificação asfáltica no trecho, há ainda preocupação com acidentes na via que já foi considerada a pior do Estado.

A rodovia BR-153 foi iniciada em 1959 e seu tramo norte em território goiano, a partir de Anápolis, ficou conhecido como Belém-Brasília, por ser a ligação da capital federal até a região norte. A fundação da via se deu no governo do presidente Juscelino Kubitschek, caracterizado pelas obras de desenvolvimento para as regiões, até então, com menor investimento federal (Centro-Oeste e Norte). Oficialmente, a rodovia é chamada de Presidente João Goulart, mas há trecho também denominado Bernardo Sayão, que foi o engenheiro responsável pela obra. O tramo sul, de Anápolis a Itumbiara, passando por Goiânia, foi duplicado nos anos 2000, com término da obra no início dos anos 2010, o que nunca ocorreu no outro trecho.

A falta de duplicação no local é vista como o principal motivo para os altos números de acidentes atualmente, visto que já não há a alta presença de buracos, como ocorria até 2022. Isso ocorre porque, com a alta demanda de tráfego no trecho, sobretudo de caminhões para o transporte da produção à região Norte do Brasil e vice-versa, não há espaços para ultrapassagens, o que leva a casos de saídas de pista. Na segunda-feira (4), um casal morreu na região de Porangatu. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) informou na ocasião que o veículo em que o homem de 47 anos e uma mulher estavam, por motivo desconhecido, atravessou a pista em uma curva e chocou-se com um caminhão no sentido contrário.

A duplicação da pista no local poderia ter evitado a colisão, embora ainda pudesse ocorrer a saída da pista. O casal ia de Uruaçu a Porangatu, onde moravam. A Ecovias do Araguaia aponta o município de Uruaçu como um dos contemplados com a duplicação, mas isso deve ocorrer, neste ano, no trecho até Campinorte, assim como de Rialma e Rianápolis. De acordo com a Superintendência da PRF em Goiás, em todo o ano de 2023, no trecho de Anápolis ao Tocantins foram registrados 352 sinistros, sendo 116 graves, com 50 mortos e 434 feridos, ou seja, uma média de uma ocorrência por dia. Neste ano, até o dia 6 deste mês, foram 228 registros, sendo 61 graves, com 16 mortos e 266 feridos, o que gera uma média de 0,73 por dia.

De acordo com a Ecovias do Araguaia, no trecho sob concessão da empresa, “no comparativo entre janeiro e outubro de 2023 e janeiro a outubro de 2024, houve uma redução de 35% no número de acidentes com vítimas fatais, resultado de um trabalho constante de melhoria da infraestrutura rodoviária e conscientização dos motoristas”. Já com relação aos atendimentos operacionais, que são aqueles oferecidos em diferentes situações na rodovia, a concessionária já efetuou, até outubro, cerca de 130 mil atendimentos. Dentre estes, estão a remoção de veículo (34.091), o socorro mecânico (8.452), socorro médico (6.848), apreensão/resgate de animais (449), combate a incêndio (2.115) e a inspeção da rodovia (75.093).

Obras

A Ecovias do Araguaia informa que as obras de duplicação previstas para 2025, em Goiás e Tocantins, terão um investimento de R$ 410 milhões. Além disso, “as obras do 4º ano contemplam ainda serviços de ampliação como dois viadutos, retornos, três pontes, quase 30 km de vias marginais, quatro acessos e passarelas”. Em Goiás, até o final do contrato, serão 448,54 quilômetros de rodovias duplicadas, segundo a concessionária. Ao todo, o contrato de concessão firmado em 2021 prevê 622 quilômetros de duplicações, sendo que 57% desse total tem a previsão de conclusão até o 10º ano (outubro de 2032).

Além das obras de duplicação, em Goiás, o contrato de concessão, firmado junto ao governo federal, estão previstas, ao longo do contrato, a implantação de “144 novos retornos, 42 dispositivos de interconexão, 27 quilômetros de faixas adicionais, 16 novos acessos e a implantação de 6 quilômetros de novas pistas na construção do contorno de Corumbá”. A Ecovias informa ainda que nos trechos urbanos, “serão instaladas 19 passarelas para pedestres e 110 pontos de ônibus, além da iluminação de travessias urbanas e a implantação de 90 quilômetros de vias marginais”.

Na região de Anápolis, por exemplo, estão previstas obras de 11,98 km de duplicação, 17,26 km de faixa adicional e 22,32 km de vias marginais, além de 8 passarelas e 2 retornos. Já em Porangatu, no extremo norte do trecho concessionado, haverá a obra mais extensa de duplicação, com 85,81 km, além de 7,9 km de vias marginais. A segunda maior extensão de duplicação será em Campinorte, com um total de 41,15 km, sendo 7 km realizados em 2025, conforme a previsão da concessionária.

Setor produtivo aguarda grupo como cronograma

As entidades representativas do setor produtivo em Goiás entendem que a duplicação da BR-153 entre Anápolis e a divisa com o Tocantins é primordial para a segurança e para o desenvolvimento e competitividade da produção goiana. Em setembro passado, um seminário realizado pela Federação das Indústrias do Estado de Goiás (Fieg) e a Federação das Associações Comerciais, Industriais e Agropecuárias do Estado de Goiás (Facieg) discutiu a importância da obra e ficou acordado com a concessionária responsável pelo trecho, Ecovias do Araguaia, a formação de um grupo de trabalho para a discussão quando da realização do serviço nos perímetros urbanos dos municípios.

Presidente da Facieg, Márcio Luís da Silva diz que o encontro foi importante para entender o planejamento e abrir o canal de comunicação com a concessionária. “Mas desde então nós tentamos outros contatos e não tivemos retorno. O contrato é bem generoso com os prazos das obras de duplicação, mas no ano que vem tem essa previsão de começar a duplicação. Não sabemos quando vai começar, nem por onde”, conta. Segundo ele, o grupo de trabalho teria o objetivo de esclarecer o organograma e a dinâmica das obras para que os empresários locais pudessem se organizar.

Segundo relata o presidente da Facieg, as obras no Tocantins foram realizadas sem esse diálogo e muitos empresários se sentiram prejudicados com as obras no perímetro urbano das cidades, já que atingiam diretamente ou indiretamente seus negócios. “Não queremos que isso ocorra em Goiás. Então acordamos que fosse montado esse grupo de trabalho, mas até hoje não formaram, não falaram mais nada”, diz. Márcio Luís considera que o trecho norte da BR-153 é uma das principais vias de desenvolvimento para o Estado de Goiás por sua localização estratégica.

“O volume de veículos aumentou bastante, principalmente de caminhões, que hoje em dia são maiores, mais extensos e velozes. É uma rodovia simples e sem pontos de ultrapassagem, com muitos radares. Isso afeta muito a questão econômica, além da segurança em si”, acredita o empresário. No entanto, ele reforça que é “inegável a melhoria da pista” desde a entrada da nova concessionária em 2021. “Enquanto não tem a duplicação poderia ampliar a terceira pista pelo menos. Poderiam informar também onde vai começar, como vai ser, para a gente poder tomar as providências, mas até agora nada”, afirma.

Presidente do do Conselho Temático de Infraestrutura (Coinfra) da Fieg, Célio Eustáquio de Moura, afirma que a duplicação do trecho norte da BR-153 “tem uma importância vital para a melhoria da logística rodoviária do estado”. Segundo ele, o aumento da trafegabilidade no local implica em maior fluidez, mais segurança para os usuários da rodovia e “principalmente maior modicidade para o transporte de cargas do setor produtivo”. Moura reforçou que a concessionária informou que obedecerá os prazos estabelecidos pela concessão. “Temos expectativa que com índices positivos de crescimento da nossa região, venha estimulá-los a promover a antecipação do cronograma de entrega das melhorias previstas. Continuaremos firmes no intuito de contribuirmos para melhoria de toda logística do estado, melhorando as condições de competitividade das empresas e a vida dos cidadãos.”

Pedágio

Uma das principais reclamações dos motoristas que se locomovem pela BR-153 no trecho norte é o valor do pedágio, que chega a ser de R$ 15,30 para um automóvel de passeio. Para se ter uma ideia, para ir de carro de Anápolis ao Tocantins, o motorista vai ter de pagar R$ 66,60 ao passar por cinco praças de pedágio. Uma passagem de ônibus de Anápolis a Porangatu, por exemplo, tem o custo entre R$ 120 e R$ 150, a depender da empresa responsável. O último reajuste ocorreu em outubro passado, sendo o segundo realizado para essa concessão. Válido lembrar que entre 2010 e 2017, o trecho ficou sob responsabilidade da concessionária Galvão, que sofreu a perda do contrato por caducidade e a nova licitação ocorreu em 2021.

Duplicação da BR-153 após Anápolis começa em 2025

Obras

Morreu nesta quinta-feira (24) aos 66 anos Adilson "Maguila" Rodrigues, maior boxeador peso-pesado do Brasil e um dos principais na história da América do Sul. Ele vinha sofrendo de encefalopatia traumática crônica, também conhecida como demência pugilística, diagnosticada em 2013, e procurava minimizar os sintomas com um tratamento a base de canabidiol.Maguila não chegou à disputa de um dos principais cinturões mundiais - embora tenha conquistado o irrelevante título da Federação Mundial de Boxe -, mas, quando se fala de carisma, teve poucos rivais entre atletas brasileiros.Nem bem o locutor de ringue fazia o anúncio oficial de suas vitórias, ele começava a mandar abraços para todos: o açougueiro que caprichava na carne para ele ficar forte, o moço da concessionária onde comprou o carro etc. Até que o repórter era forçado a interrompê-lo.Há controvérsias se Maguila era um sujeito genuinamente simplório ou se, sob a sua aparência rústica, habitava um gênio do marketing. Um dos primeiros técnicos de Maguila, que viria a trabalhar com o peso-pesado no final de sua carreira, Sidney Ubeda Gomes conta que o boxeador "lia" revistas de cabeça para baixo, de propósito, só para chamar a atenção.Gomes aponta que Maguila se divertia quando curiosos o abordavam, constrangidos, para dizer que a revista estava de ponta-cabeça. Outro episódio, relatado por amigos e reconhecido pelo próprio boxeador, dá conta de que ele escapou de servir ao Exército, por pouco, ao fingir-se de louco."Ele falou que queria pegar o fuzil para dar tiro em todo o mundo", recordou, aos risos, o ex-boxeador Mike Miranda. Por seu tamanho, logo que chegou a São Paulo, onde moravam alguns de seus irmãos, Maguila foi aconselhado a tentar a sorte no boxe.Foi rejeitado algumas vezes em outros locais até finalmente ter uma chance ao ser acolhido na academia do BCN, comandada por Ralf Zumbano, tio do ex-campeão Eder Jofre. Após uma curta carreira no amadorismo, onde em termos regionais não encontrou rivais à altura, passou ao profissionalismo em fevereiro de 1983.Após um início arrasador - conquistou o título brasileiro em sua quarta luta e o sul-americano na 11ª -, sofreu dois reveses em 1985. Foram duas derrotas por nocaute, a primeira para o argentino Daniel Falconi e a segunda para Andre Van Den Oetelaar, o "Martelo Holandês".O ex-campeão médio-ligeiro Miguel de Oliveira substituiu, então, Zumbano no córner de Maguila. Verdade que a fragilidade de seu queixo nenhum técnico poderia resolver, mas, sob o comando de Oliveira, Maguila passou a mostrar mais técnica, expondo-se menos nos combates.Maguila se vingou das duas derrotas, com duas vitórias por nocaute, e sua equipe, capitaneada pelo narrador Luciano do Valle, deu início ao projeto "Mike Tyson".Primeiro, Maguila passou a lutar com pugilistas norte-americanos, os mesmos que boxeadores ranqueados vinham enfrentando. Até que chegou a hora de um grande teste.O brasileiro subiu ao ringue em São Paulo com James "Quebra-Ossos" Smith, que poucos meses antes aguentara em pé 12 assaltos com o demolidor "Iron" Mike Tyson.Foi uma luta polêmica. Os críticos acharam que Maguila mais correu do que bateu. Dois jurados viram vitória de Maguila, por 98 a 97 e 98 a 96. Um terceiro jurado, que apontou triunfo do americano, por 100 a 91, foi suspenso.Com base em sua atividade e no trabalho de bastidores, o brasileiro foi alçado à segunda posição no ranking e entrou em rota de colisão com o ex-campeão cruzador Evander Holyfield, o primeiro do ranking, em 1989, em Lake Tahoe, nos Estados Unidos. Após um bom primeiro assalto, em que surpreendeu o norte-americano, Maguila sofreu um violentíssimo nocaute no assalto seguinte e chegou a sofrer convulsões.No ano seguinte, Maguila enfrentou o ex-campeão George Foreman, que voltava de uma aposentadoria de dez anos, em Nevada. Um novo nocaute no segundo assalto decretou o fim da carreira do brasileiro como sério candidato a disputa de título.Passou a excursionar pelo interior paulista, por outros estados e até no Uruguai, contra adversários de no máximo nível mediano. Uma derrota por nocaute para o novato Daniel Frank, que tinha apenas cinco lutas, selou a sua aposentadoria dos ringues em 2000.O cartel profissional de Maguila, que se estendeu de 83 a 2000, inclui 77 vitórias, 61 nocautes, 7 derrotas e 1 empate. Para o boxeador, não faltaram atividades, que começaram a aparecer antes mesmo do fim de sua carreira, durante a qual adquiriu um posto de gasolina.Maguila foi comentarista econômico do programa popular "Aqui Agora", participou de comerciais e, a convite do prefeito Toninho da Pamonha, aceitou o cargo de secretário de Esporte de Itaquaquecetuba, em São Paulo.Viu ainda dois de seus dois filhos, Adenilson e Edimilson - teve um terceiro filho, Adilson Junior -, tornarem-se boxeadores profissionais, mas sem carreiras tão produtivas quanto à do pai famoso.

Morre Maguila, maior boxeador peso-pesado do Brasil, aos 66 anos

Esporte

Esporte - título

Matéria - Esporte Daqui

Luto

Um dos acusados de espancar, atear fogo e deixar para morrer um homem de 28 anos que tentou furtar um chinelo em um mercado em Aparecida de Goiânia foi solto pela Justiça porque a Polícia Civil não conseguiu concluir o inquérito dentro do prazo exigido pela legislação em caso de suspeitos presos. A Justiça acatou o pedido feito pela defesa do comerciante Elier Francisco Ribeiro, de 38 anos, alegando que houve excesso de prazo para a conclusão das investigações e que não há justificativa para manutenção da prisão preventiva. Elier estava preso desde o dia 6 de setembro, quando ocorreu o crime.O desempregado Daniel Fernando de Souza morreu três dias após ter sido agredido, queimado e abandonado em uma área rural de Hidrolândia pelo comerciante, que é o dono do mercado no qual Daniel teria sido flagrado tentando furtar um chinelo, e mais três funcionários de Elier, Wellingtton Francisco Silva, de 44 anos, Lauan Neris de Lemos, de 28, e Thiago Henrique da Silva Marinho, de 26. Daniel conseguiu se arrastar da estrada vicinal até uma casa, contou o que aconteceu e foi socorrido com vida, mas morreu na UTI de um hospital público.Em sua decisão, o juiz Leonardo Fleury Curado Dias, da 1ª Vara Criminal de Crimes Dolosos contra a Vida de Aparecida de Goiânia, afirma não estarem mais presentes os requisitos que justificam a manutenção da prisão e determinou algumas medidas cautelares em contrapartida à liberdade do suspeito, como proibição de frequentar bares e similares. “Não estão presentes os requisitos ensejadores da prisão preventiva, quais sejam a garantia da ordem pública, da instrução processual e da aplicação da lei penal”, escreveu.O advogado Márcio Barbosa de Andrade, que defende o comerciante, diz que o inquérito deveria ter sido encaminhado à Justiça com o indiciamento ou não dos acusados até o dia 16 de setembro, o que não foi feito. “Com a dilação de prazo, excedeu-se o lapso temporal para a conclusão do inquérito, o que ensejaria o relaxamento da prisão preventiva pelo excesso de prazo”, afirmou na petição. O promotor Milton Marcolino dos Santos Júnior se mostrou favorável à manifestação da defesa.Daniel estaria tentando furtar um chinelo quando foi rendido por Elier e mais dois funcionários. A vítima foi levada para os fundos do mercado e espancada com socos, chutes e golpes de uma barra de ferro. Em seguida, o trio resolveu atear fogo ao corpo. Daniel chegou a ter queimaduras em 80% do corpo. Ele foi largado em uma estrada vicinal vazia, a 15 quilômetros do mercado, em um distrito rural de Hidrolândia.O delegado Adriano Jaime Carneiro, do 1º DP de Aparecida, que começou as investigações, disse na época que o caso chama a atenção pela crueldade com que Daniel foi agredido. “É uma atitude muito desproporcional à ação da vítima, que estava tentando furtar uma sandália que no máximo devia custar R$ 50. A vítima teve 80% do corpo queimado, para se ter uma noção (da crueldade)”, comentou. O advogado Walisson dos Reis Pereira, que representa a família de Daniel, afirmou também na ocasião que os familiares estão revoltados e chocados com a barbaridade do crime.“Queria lesionar”O advogado argumentou que o comerciante e os funcionários agrediram, sim, Daniel, mas não com intenção de matar. “O dolo era de lesionar, fazer com que a vítima não mais cometesse novos crimes na propriedade do requerente. Afinal, a vítima era contumaz na prática de crimes, estando monitorada eletronicamente.” Na petição, ele não diz o motivo de atear fogo no suspeito após as agressões.“Se a intenção fosse de matar a vítima, teriam realizado no momento das agressões. Nada ou ninguém teria impedido. Só não fizeram pelo fato dessa não ser a intenção. Segundo o próprio relato policial, a vítima foi deixada viva, consciente e se locomovendo”, disse Márcio.No dia 11, o advogado disse ao jornal que as informações repassadas por Daniel antes de morrer não eram verdadeiras e que ele praticou outros furtos antes no mercado, sendo que no dia em que foi agredido e queimado, ele portava uma faca, roubou vários produtos no local e feriu um dos funcionários, “tendo a segurança do local intervindo para resguardar a integridade física dos seus funcionários e colaboradores”. No processo não consta ninguém ferido além de Daniel, que morreu, e tampouco as informações repassadas pela defesa do comerciante.O inquérito foi aberto no 1º Distrito Policial de Aparecida, mas depois foi encaminhado para o Grupo de Investigações de Homicídios (GIH) da cidade. O jornal não conseguiu contato com o delegado que atualmente responde pelo caso.Wellington e Lauan seguem presos. Thiago foi solto durante audiência de custódia no dia 9 após alegar que não participou das agressões, mas do transporte da vítima até a área rural.

Comerciante suspeito de matar rapaz que furtou chinelo é solto

Inquérito lento

Morreu nesta sexta-feira o pianista, compositor e arranjador Sergio Mendes, grande nome do samba-jazz conhecido por levar a música brasileira para o exterior.Nascido em Niterói, no Riod e Janeiro, em 1941, Mendes começou sua carreira musical ao lado de grandes artistas como Tom Jobim, Vinicius de Moraes e Baden Powell. Em 1964, se mudou para Los Angeles, nos Estados Unidos, com a cantora e sua mulher Gracinha Leporace, fugindo da perseguição da ditadura militar.Nos anos 1960, entre o Brasil e os Estados Unidos, Mendes viveu seu momento mais produtivo, lançando ao todo oito discos e inaugurando, em 1966, o grupo Brasil’ 66, apresentado ao mundo com o disco "Herb Alpert Presents Sergio Mendes &amp; Brazil 66", do mesmo ano, seu primeiro grande sucesso no exterior. Entre as músicas do álbum, estava sua versão de "Mas Que Nada, de Jorge Ben Jor", que foi sucesso nas paradas americanas.O cantor, que realizou turnês ao lado do músico Frank Sinatra, conquistou elogios de Paul McCartney com seu "Fool on The Hill", disco de 1968 nomeado a partir da canção dos Beatles. Em 1992, ele ganhou o Grammy de música internacional com "Brasileiro", álbum com canções de Carlinhos Brown. Em 2012, compositor e cantor concorreram juntos ao Oscar pela música "Real in Rio", da animação "Rio".