Está liberada a circulação de veículos particulares no corredor preferencial de ônibus da Avenida T-63, nos dois sentidos da pista, entre o trecho compreendido entre a Praça Nova Suíça, no Setor Nova Suíça, e a Avenida Circular, no Setor Pedro Ludovico. A decisão é válida durante as obras de implantação da ciclovia no local que devem durar até abril deste ano, confirme prevê a Secretaria Municipal de Trânsito, Transporte e Mobilidade (SMT).Segundo a SMT, a liberação deve trazer melhoria do fluxo de veículos e também mais segurança aos servidores que trabalham no canteiro central e precisam usar a pista da esquerda em determinados momentos.A SMT afirma que agentes de trânsito permanecerão no local para autuar motoristas que cometam irregularidade que fuja à autorização de uso da via, uma vez que não haverá registro de infração somente para o tráfego no corredor. A velocidade máxima permitida continua a mesma assim como a restrição para estacionar.&nbsp;Ciclovia A obra realizada pela Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC), Companhia de Urbanização de Goiânia (Comurg) e Secretaria de Infraestrutura (Seinfra) teve início no dia 29 de fevereiro. O objetivo da medida é minimizar conflitos no trânsito e distribuir melhor o carregamento viário no trecho.&nbsp;

Motoristas podem circular em corredor preferencial da T-63

Geral

Geral - título

Matéria - Geral Daqui

Trânsito Goiânia

A Prefeitura de Goiânia fez a última oferta por um acordo com os moradores de uma área na Avenida Rio Verde, no Setor Parque Amazônia, entre a Rua Muiraquitã e a Avenida José Rodrigues de Morais Neto. As moradias são irregulares, mas as ocupações ocorrem há cerca de 40 anos. No entanto, há a necessidade de retirar as construções do local para a realização do trecho 1 do BRT Norte-Sul, entre os terminais Isidória, em Goiânia, e Cruzeiro do Sul, em Aparecida de Goiânia. O Paço Municipal se comprometeu a ceder uma área no Setor Faiçalville, a 6,5 quilômetros do local. A área, de 4 mil metros quadrados (m²), geraria lotes de 200 m² para cerca de 20 famílias que estão em situação irregular.Os moradores têm até o próximo dia 7 para responder se aceitam ou não a proposta. No entanto, eles relatam que não possuem condições financeiras para construir novas residências e que, por isso, receber apenas o lote faria com que eles tivessem que morar com situações improvisadas, como barracas de lona. “A Prefeitura está criando uma favela, praticamente. Essas pessoas vão morar em pedaços de madeira ou lona, não possuem condições de construir. Muitas famílias lá recebem auxílios do governo. Vão dar um lote seco e mais nada”, conta Wagner Ferreira, advogado de três moradores do local. Ele relata que ainda tenta que as pessoas recebam casas prontas ou um recurso financeiro para a construção.A dona de casa, Eula dos Santos Cordeiro da Silva, de 53 anos, está há 42 no local, onde se mudou ainda criança com sua mãe. “Quando me casei, morei de aluguel aqui perto, mas quando minha mãe faleceu, me mudei para a casa dela porque não conseguia pagar mais o aluguel”, conta ela, que recebe Bolsa Família, além da renda do trabalho do marido e do filho mais velho. “É difícil eles darem só o lote e mais nada. A gente não consegue construir, não temos dinheiro para o material e teria que pagar alguém para construir também”, relata. O irmão, Edvaldo dos Santos Cordeiro, também mora no mesmo lote, em uma casa no fundo. “Ele também não consegue construir, tem enfisema pulmonar. A gente queria ter uma casa, para sair daqui e ir direto para lá.”Eula relata que a maioria dos moradores dos lotes na região não possuem condições de construir uma casa do zero, e que muitos possuem problemas de saúde. “Coloquei nas mãos de Deus e estou confiando nele. Não vamos resolver nada mesmo, não adianta preocupar. Minha casa está toda rachando, não iam pagar nem R$ 20 mil por ela”, diz a moradora. Ferreira explica que se os moradores não aceitarem a proposta do Paço, os processos voltam para as áreas de origem, em que muitos já possuem ordem de despejo. O procurador geral do município (PGM), José Carlos Issy, lembra que o cadastro municipal para moradia tem 40 mil pessoas e que ceder residências para os moradores da Avenida Rio Verde seria injusto com as que estão esperando.Negociação“Existe um limite do que a gente consegue conceder, se não vou estimular invasões. A proposta é para que a gente resolva isso mais rápido e sem que ocorra traumas”, salienta o procurador ao explicar que, juridicamente, não haveria necessidade de ceder nada aos moradores do local, já que ocupam uma área pública irregularmente. O procurador que acompanha o caso, Brenno Kelvys, reforça que o município ofereceu lotes com infraestrutura já instalada para as famílias, além do devido acompanhamento social. “Lembrando que é uma conciliação, sendo que se as partes não aceitarem, os processos de reintegração de posse retomarão seu regular trâmite. É uma boa possibilidade de acordo para as famílias afetadas para que haja uma desocupação voluntária.”Kelvys ressalta que não há condições do município ceder algo além do que está propondo. “A região é bem localizada e, em regra, quem invade área pública não tem direito a indenização, nos termos da súmula 619 do Superior Tribunal de Justiça. O que o município tem por objetivo é conciliar e conceder imóvel a essas famílias para que a desocupação seja voluntária e menos traumática. Infelizmente, não há recursos orçamentários e também não há possibilidade na lei local de concessão de valores para essas situações”, explica. Issy afirma ainda que o BRT Norte-Sul é uma construção metropolitana, como o sistema de transporte coletivo, que beneficia toda a região, mais especificamente Aparecida de Goiânia.“Nós estamos cedendo a parte mais cara, que é o lote. Estamos tentando chamar os outros entes para essa situação, acho que tem de ser um esforço coletivo. Seria mais fácil se o judiciário fizesse essa convocação, do Estado e até da União, que ambos possuem programas para essa situação”, afirma o procurador geral sobre a expectativa dos moradores de ter algo além do lote. A área cedida pela Prefeitura, caso seja aceita pelos moradores, é localizada na Rua F51, com destinação inicial para ser um bosque. Mais abaixo há outra área municipal, de cerca de 7 mil m² com a previsão de ser uma praça.ObraPara a construção deste trecho do BRT Norte-Sul, já foi desapropriada área do antigo Colégio Estadual Parque Amazônia, também na Avenida Rio Verde, ainda em 2015. O caso foi polêmico à época, já que o local havia acabado de receber uma nova quadra de esportes e, além disso, os estudantes tiveram de mudar de localização para estudar e nem todos para uma mesma instituição. A negociação para a desapropriação da área ocupada irregularmente pelos moradores já ocorre há tempos e o município alega que esta é uma das razões para a demora da construção do trecho 1 do BRT Norte-Sul.A obra, no entanto, chegou a ser licitada e iniciada em 2020, mas abandonada em dezembro de 2021, com 8% de execução. Desde então, o Paço Municipal trabalha para lançar um novo processo licitatório. Apenas em abril deste ano houve a aceitação da Caixa Econômica Federal para que o certame fosse realizado, já que ele possui verba federal, via Orçamento Geral da União (OGU). O processo está na Secretaria Municipal de Administração para ser publicado.

Paço faz proposta final a moradores por desapropriação

BRT Norte-Sul

Depois de idas e vindas durante anos e conforme havia anunciado para este mês, a Prefeitura de Goiânia bateu o martelo para 31 de agosto como a data de início da operação no corredor BRT Norte-Sul. Nesta terça-feira (20), foram entregues 60 ônibus novos para compor a frota que fará a rota pelos principais eixos. Dez dos veículos são elétricos, do modelo Super Padron, e os demais são a diesel. Todos têm portas de ambos os lados, para facilitar o embarque e desembarque nas diversas estações do sistema.Segundo informações da Prefeitura, os ônibus novos já devem fazer o trajeto original do corredor, “de ponta a ponta” – ou seja, do Terminal Recanto do Bosque, na região noroeste da capital, até o Terminal Veiga Jardim, já no município de Aparecida de Goiânia. A preocupação, no caso, recairia sobre a adaptação dos veículos para fazerem o trajeto fora das alturas estabelecidas pelas plataformas, já que nem todos os terminais estão concluídos.A solução para esse desafio está nas portas de ambos os lados da carroceria: as duas portas do lado esquerdo (o do motorista) servirão para os embarques e desembarques nas plataformas, enquanto as três portas do lado direito atenderão as paradas convencionais.SemáforosEquipes de duas pastas da gestão municipal – a Secretaria de Mobilidade (SMM) e a Secretaria de Obras (Seinfra) – trabalhando para concluir as adequações no corredor BRT Norte-Sul, de modo que a entrega prevista ocorra sem transtornos. Ao longo do trajeto do Terminal Recanto do Bosque, já 100% concluído, até o Terminal Isidória, na região sul e entregue pela Prefeitura de Goiânia há dois anos, 120 semáforos foram instalados. A expectativa é de que o tempo do trajeto dos passageiros que usufruírem da linha entre os dois pontos seja bastante reduzido, já que os semáforos deverão priorizar o transporte coletivo.A SMM colocou em operação semáforos em oito cruzamentos no entorno da Praça Cívica, no Consórcio BRT Norte-Sul. Segundo a pasta, a medida servirá para aumentar a segurança e a mobilidade tanto para pedestres quanto para motoristas que circulam pela região. A configuração semafórica prioriza o transporte coletivo e os pedestres, garantindo que as travessias se deem de forma mais segura e protegendo os usuários mais vulneráveis do trânsito.Paralelamente à conclusão do BRT Norte-Sul, a Prefeitura tem implementado projetos de reordenamento viário, com foco na melhoria do trânsito para veículos particulares e transporte coletivo, promovendo uma organização eficiente das vias públicas e beneficiando todos os atores envolvidos na mobilidade urbana da capital.TerminaisOs novos ônibus, entregues nesta terça-feira, terão na rota o Terminal de Integração Rodoviária Paulo de Siqueira Garcia, nas imediações da Praça do Trabalhador. Esse terminal tem cobertura de mais de 5 mil metros quadrados e capacidade para atender 12 mil usuários por dia, devendo se consolidar como o mais importante ponto de integração para o sistema de transporte público na região metropolitana.Outro destaque para a mobilidade urbana é o Terminal de Integração Rodoviária Hailé Pinheiro, recentemente inaugurado, no Setor Urias Magalhães. Localizado no Complexo Viário Iris Rezende, Setor Urias Magalhães, no encontro da Goiás Norte com a Perimetral Norte, o terminal possui 5.539 metros quadrados e deve receber até 8 mil usuários por dia.Apresentação de ônibus novos destaca tecnologiaEm solenidade na manhã desta terça-feira (20), o governo estadual fez a entrega de 60 novas unidades para a frota metropolitana de transporte coletivo. Os novos ônibus devem atender ao Sistema BRT, que engloba o Eixo Anhanguera e o Corredor BRT Norte-Sul. Dez deles são elétricos e têm uma velocidade máxima de 60 km/h, com capacidade para transportar até 94 passageiros, sendo 40 sentados e 54, em pé. Os veículos a diesel comportam até 103 pessoas, com 38 assentos disponíveis.&nbsp;Os ônibus têm 23 metros de comprimento e são considerados pela gestão “altamente tecnológicos” – são equipados com ar-condicionado, wi-fi e sistema de reconhecimento facial. Além disso, todos possuem sistemas modernos de segurança e conforto, incluindo climatização, revestimento antiderrapante no assoalho, bloqueador de portas, tomadas USB, campainha sem fio e monitoramento por câmeras internas. Também possuem um sistema de sonorização que anuncia a próxima parada, garantindo uma experiência mais segura e agradável para os usuários.&nbsp;Durante a entrega, o secretário-geral de Governo, Adriano da Rocha Lima, disse que, com os novos ônibus, a frota do transporte coletivo “está sendo aumentada em cerca de 30% em relação ao que tem circulando”, declarou.&nbsp;A nova frota já havia sido anunciada pelo secretário em maio, quando ele disse que haveria a substituição dos ônibus da Metrobus, com a &nbsp;aquisição de 230 novos veículos, 80 deles elétricos. A expectativa é de que a frota do Eixo Anhanguera seja completamente substituída até dezembro. À época, o secretário ainda explicou que não só os ônibus, mais outros veículos que atendem as demandas governamentais seriam substituídos por aqueles que funcionam à base de biocombustível, de forma elétrica híbrida com etanol ou biodiesel, ou completamente elétricos. A medida foi determinada na Política Estadual de Combustíveis de Goiás, sancionada pelo governador Ronaldo Caiado (UB). &nbsp;Rocha Lima esclareceu que a medida visa garantir a redução de emissão de carbono e estimular a produção desses veículos e utilização.A nova frota integra uma das etapas de execução do projeto Nova Rede Metropolitana do Transporte Coletivo (Nova RMTC), com investimentos de R$ 1,7 bilhão por parte do governo de Goiás, em parceria com as prefeituras de Goiânia, Aparecida de Goiânia, Goianira, Senador Canedo e Trindade – por meio do subsídio à tarifa do transporte – e com contrapartida do consórcio das empresas que operam o sistema.A aquisição dos ônibus elétricos, a infraestrutura e o custo operacional é entre 25% e 30% mais caro do que os veículos a combustão para o uso no sistema de transporte coletivo urbano na região metropolitana de Goiânia. &nbsp;Essa relação foi calculada após cinco meses de testes de dois ônibus elétricos que operaram na linha 025, que liga os terminais Isidória e Bandeiras, na capital. Mesmo assim, a Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC) aposta no uso da eletromobilidade para atrair passageiros ao transporte coletivo, sob as vantagens de ter veículos de menor desgaste ao meio ambiente e que proporcionam maior conforto ao usuário, sem aumento na tarifa, com os custos absorvidos pelo subsídio pago por governo e prefeituras.

Prefeitura fixa 31 de agosto para início da operação do BRT Norte-Sul

Transporte coletivo

JOÃO GABRIEL PALHARES*A primeira estação do BRT Norte-Sul, localizada na Praça Cívica, será apresentada nesta quinta-feira (27). Outros 30 pontos que compõem todo o trecho do projeto de transporte coletivo devem estar prontos até o final de agosto, na data é previsto o início da operação de 60 ônibus na linha.De acordo com o presidente da Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC), Murilo Ulhôa, a apresentação da Estação Rua 83 demonstrará como deve ser os outros pontos que farão parte do trecho do BRT. Ulhôa afirma que a estrutura de todas as estações já foram entregues ao Consórcio RedeMob, que está trabalhando para deixar todas elas prontas até meados de agosto.Na segunda-feira (24), durante encontro institucional com o titular da Secretaria-Geral de Governo (SGG) do Governo de Goiás, Adriano da Rocha Lima, o prefeito de Goiânia, Rogério Cruz (SD), garantiu que o BRT Norte-Sul entrará em operação ainda neste ano. Mas não informou o mês.“Assumimos o compromisso de finalizar o BRT e já inauguramos, em 2023, os terminais Paulo Garcia e Hailé Pinheiro. Em 2022, entregamos o Terminal Isidória”, destacou Rogério, que confirmou que o início da operação do BRT Norte-Sul ocorrerá em 2024. “O BRT Norte-Sul entrará em operação ainda neste ano”, afirmou o chefe do Executivo municipal.Em reparoAinda na tarde desta quarta-feira (26), a reportagem passou por estações construídas na capital. Em alguns pontos é possível ver que foram iniciadas recentemente as instalações de sinalizações, serviços de informações e demais dispositivos para entrega das obras. Na Estação Rua 83, foi possível ver trabalhadores realizando pequenos reparos. No entanto, maior parte dos serviços previstos para atendimento dos usuários já estavam posicionados.De acordo com o projeto previsto para as estações, os pontos devem contar com catracas, serviços de informações e portas automáticas com adequações suficientes para garantir a acessibilidade e segurança dos usuários. Com aposta em espaços tecnológicos, as estações devem contar com painéis, totens interativos, wi-fi gratuito, torre para recarga de celular e sistema de câmeras com reconhecimento facial.Assim que inaugurado completamente, o BRT Norte-Sul contará com 60 ônibus, dentre eles dez elétricos. Os trechos previstos permitirão aos usuários do transporte coletivo cruzarem a capital do Terminal Recanto do Bosque ao Terminal Veiga Jardim, em Aparecida de Goiânia. Os trechos devem passar também pelos terminais Cruzeiro, Correios, Isidória, Paulo Garcia, Hailé Pinheiro e até o Parque Atheneu e Eixo Anhanguera.Conforme noticiado pelo jornal no início de maio, três estações do BRT Norte-Sul estavam previstas para serem entregues à CMTC até o final da primeira quinzena do mês. Após o processo, os locais seriam repassados para a RedeMob para conclusão das instalações elétricas e de informação. À época, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) afirmou que todas as estações entre os terminais Isidória e Recanto do Bosque teriam sido entregues à CMTC. A construção do corredor exclusivo do transporte coletivo começou em maio de 2014. O primeiro prazo anunciado para a finalização era dezembro de 2016. De lá pra cá, a obra passou por mais de 10 adiamentos.*(João Gabriel Palhares é estagiário do GJC em convênio com a UFG)

Primeira estação do BRT Norte-Sul é apresentada

Goiânia

Um Novo Plano Operacional (NOP) no sistema de transporte coletivo da região metropolitana vai começar a ser implantado neste semestre. Um estudo, feito pela empresa paulista Oficina Consultores, especializada em mobilidade urbana e transportes, deve ser entregue em março para a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC). A intenção é que o novo modelo possa melhorar o tempo de viagem dos ônibus, a frequência das viagens e reduzir a lotação nos veículos. A implantação vai ser gradual e deve começar pelas linhas mais reclamadas pelos usuários.A mudança ocorre junto com uma série de investimentos que foram anunciados pelo governador Ronaldo Caiado, no valor de R$ 1,6 bilhão de reais. Entre eles está a reforma de todas as plataformas e os terminais do Eixo Anhanguera e suas extensões, cujas primeiras já estão em obras desde a última semana. Os trabalhos começaram pela plataforma do Hemocentro, no Setor Oeste, e no Terminal Novo Mundo. Junto a isso, a Câmara Deliberativa de Transportes Coletivos (CDTC) definiu também pela troca de toda a frota até 2026, com uso de ônibus com ar-condicionado.&nbsp;Nos BRTs, Eixo Anhanguera (Leste-Oeste) e Norte-Sul haverá o uso de ônibus elétricos e ainda uma operação exclusiva para esse sistema. Com isso, será criado o Sistema Metropolitano BRT, com um centro de controle operacional próprio e modelos específicos para esse tipo de transporte, que possuem corredores exclusivos e uma frequência mais alta de viagens, que chega a ser de 3 ou 5 minutos, a depender do horário, e no máximo de 10 minutos. O presidente da CMTC, Tarcísio Abreu, entende que o novo modelo operacional será a mudança mais importante para o usuário.Para ele, nas linhas em que o modelo já for sendo implantado, que será aquelas mais problemáticas em um primeiro momento, o usuário já vai sentir a melhoria no mesmo dia. O trabalho feito pela Oficina Consultores vai utilizar matrizes de origem e destino, análise da demanda, pontos geradores de viagem e condição do tráfego para entender qual a situação melhor beneficia o usuário. A CDTC realizou uma pesquisa qualitativa no sistema para entender quais as principais demandas dos usuários e o tempo de viagem e a lotação foram as reclamações mais citadas. É com base em resolver esses pontos que o novo modelo vai procurar resolver.“A gente passou diversas premissas para eles e depois vamos sentar e ver como vai ser. Claro que tudo isso tem um custo e temos de ver como podemos resolver”, explica Abreu. Ele conta, por exemplo, que atualmente a lotação estimada é de seis pessoas por metro quadrado (m²) e se for calculado que o ideal para a capital é a redução para quatro pessoas por m² haverá a necessidade de um maior número de viagens ou mudança no tipo de ônibus, o que demandaria maiores investimentos. “Tudo isso a gente vai ver, mas com certeza vai ser melhor para o usuário, com estudo técnico de como deve ser cada linha”, diz.O último Plano Operacional para a região metropolitana foi feito em 2017. Na época, foi diagnosticada a necessidade de aumentar a fluidez dos ônibus, que tinham tempo de viagem média de 80 minutos na região metropolitana. Existiu a demanda, então, pela priorização dos veículos do transporte coletivo, seja na construção de corredores ou medidas mais simples, como a sincronização de semáforos e fiscalização para impedir o uso das faixas de ônibus e estacionamento em pontos de parada, por exemplo. Foi calculado, à época, que uma redução de 10% no tempo de viagem seria possível melhorar a lotação em 12,5% e aumentar o número de viagens em 300 mil por ano.Este estudo de 2017 também foi feito pela Oficina Consultores, mas na época pago pelo consórcio das empresas concessionárias do sistema (Redemob). Desta vez, o pagamento das empresas é indireto, via subsídio. A empresa também foi a responsável pela remodelação do Terminal Bandeiras, em 2008, e em 2020 chegou a ganhar a licitação para realizar os projetos dos corredores preferenciais das avenidas 85, T-63, Independência e 24 de Outubro, mas não houve continuidade na execução por decisão da administração municipal à época.&nbsp;Melhorias serão graduais e em conjunto com obras e ônibusO conjunto de investimentos preparado pelo sistema de transporte coletivo metropolitano inclui ações de obras estruturantes no Eixo Anhanguera, a entrega das obras do corredor BRT Norte-Sul e ainda a renovação da frota de ônibus. Até julho deste ano, serão 200 novos ônibus, sendo seis elétricos de 23 metros para o Eixo Anhanguera, outros seis elétricos para o BRT Norte-Sul e o restante para as linhas estruturantes, como 122 veículos convencionais, 60 super padron de 15 m e seis padron elétricos de 12,7 m.&nbsp;A ideia é que os usuários recebam as melhorias de modo gradual, assim como a implantação do Novo Plano Operacional a começar pelas linhas mais problemáticas. Isso ocorrerá também com as obras. Por exemplo, a reforma do Eixo Anhanguera deverá ser finalizada em dezembro de 2025, com a última etapa sendo as reformas dos terminais Praça A e Padre Pelágio. “É um processo gradual e quando for sendo aplicado o usuário vai perceber a diferença”, explica o presidente da CMTC, Tarcísio Abreu.&nbsp;Ele lembra ainda que todo o projeto de melhoria do sistema foi dessa maneira, começando ainda em 2022 com os novos serviços de bilhetagem, como o início do Bilhete Único, do Passe Livre do Trabalhador, do Cartão Família e do Meia-Tarifa nas cidades do interior. Após isso, há o investimento em infraestrutura, neste primeiro momento focado na Avenida Anhanguera e nos abrigos dos pontos de ônibus, que serão todos reformados e receberão manutenção contínua. As trocas dos abrigos iniciam em fevereiro.