O número de pessoas mortas em Petrópolis, na região serrana do Rio de Janeiro, chegou a 176 na manhã desta segunda-feira (21). As equipes do Corpo de Bombeiros ainda trabalham para encontrar os desaparecidos na cidade, no 7º dia de buscas depois do temporal que atingiu a região.Segundo os dados da Polícia Civil há ainda 139 pessoas desaparecidas, até as 9h30 da manhã desta segunda-feira (21). Com a entrada no 7º dia de buscas, o TJ (Tribunal de Justiça) e a Defensoria Pública, com o apoio da Polícia Civil, iniciaram um mutirão de coleta de DNA para identificar e tentar localizar os desaparecidos de Petrópolis.A cada dia, 20 famílias serão chamadas para a coleta do material genético. As famílias que farão parte do mutirão são aquelas que já registraram o desaparecimento de um familiar. A Polícia pede ainda que aqueles que ainda não fizeram o boletim de ocorrência procure a Delegacia de Descoberta de Paradeiros.A Defesa Civil de Petrópolis registrou 949 ocorrências, sendo 775 por deslizamentos de terra desde terça-feira (15). A cidade foi atingida por um temporal, que também provocou alagamentos.CHUVAS Na terça-feira (15), choveu mais em 6 horas que o esperado para o mês inteiro em Petrópolis. No final da tarde, a correnteza arrastou carros e derrubou barreiras.A prefeitura já sabia que diferentes pontos da cidade corriam risco de deslizamento, enchente e inundação. Segundo o Plano Municipal de Redução de Riscos, elaborado em 2017, 18% do território de Petrópolis estava sob risco.No total, são cerca de 27.000 casas em áreas de risco alto ou muito alto para deslizamentos, enchentes e inundações. Entre os principais problemas identificados estão a ocupação em regiões sem infraestrutura ou em locais como encostas e no caminho das águas.A prefeitura afirmava, ainda em 2017, que 7.177 famílias precisavam ser reassentadas. O número corresponde a 25,9% das famílias que estavam em locais de risco.A previsão para este domingo (20) é de céu nublado, com possibilidade de chuvas fracas e moderadas a qualquer momento.GASTOS Petrópolis cortou a verba com os gastos com Defesa Civil em 2021, como mostrou o Poder360. No ano passado, a prefeitura investiu R$ 94.452 em Defesa Civil. Em 2020, havia sido R$ 104.471. Foi 0,007% da receita de R$ 1,3 bilhão em 2021. Ainda menos que os 0,009% (R$ 1,2 bilhão) de 2020.Ao nível nacional, os aportes do governo para a Defesa Civil também minguaram nos últimos anos.O prefeito de Petrópolis, Rubens Bomtempo (PSB), disse ter uma “responsabilidade parcial” pelas consequências das chuvas. “Foi feito muito nos nossos mandatos, a nossa responsabilidade é parcial. Quem não fez as obras foram os governos federal e estadual”, declarou Bomtempo. “Compramos os terrenos [para realocar as famílias retiradas de casa depois de fortes chuvas em 2011 e 2013] e eles não fizeram as obras”.Segundo estimativa do secretário de Infraestrutura e Obras do Rio, Max Lemos, as chuvas devem causar um prejuízo de até R$ 300 milhões aos cofres fluminenses, considerando ações emergenciais como reconstrução de passarelas, recuperação de tubulações e retirada de pedras.

Número de mortes em Petrópolis sobe e chega a 176; buscas entram no 7º dia

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Tragédia

As imagens da queda de um avião em Vinhedo (SP) nesta sexta-feira (9) mostram que a aeronave perdeu sustentação no ar e foi descendo em queda livre. De acordo com a Voepass Linhas Aéreas, antiga Passaredo, as 61 pessoas a bordo morreram.Nas primeiras horas após o acidente, especialistas em aviação ouvidos pela reportagem levantaram duas hipóteses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, ressaltando que é cedo para determinar as causas.Vários vídeos do momento da queda mostram que a aeronave desceu em queda livre girando levemente no ar, manobra conhecida como "parafuso chato". Essas condições indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condições de arremeter -ou seja, apontar o nariz da aeronave para baixo e usar os motores para ganhar novamente sustentação no ar.O especialista em segurança de voo Roberto Peterka levanta a possibilidade de que gelo tenha se acumulado nas asas da aeronave, o que apontaria para uma falha no sistema de degelo. Já o engenheiro Hildebrando Hoffman, professor aposentado de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS (Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul), levanta a hipótese de que tenha ocorrido uma falha na posição das hélices.Ambas as hipóteses teriam afetado a capacidade de tração da aeronave. Eles descartam a possibilidade de falha elétrica ou no motor, pois há sistemas auxiliares que normalmente não fariam com que o avião caísse em queda livre, como se vê nas imagens. A pane seca também está descartada, uma vez que o combustível queimou no solo, após a queda.O avião era um turboélice modelo ATR-72, fabricado pela empresa franco-italiana ATR (Avions de Transport Régional). Foi fabricado em 2010, segundo o registro aeronáutico da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Operado pela Voepass, ele levava 57 passageiros e quatro tripulantes."Esse avião voa num nível [de altitude] onde tem muito gelo, então pode ser que o gelo tenha se acumulado nas asas e alterado o perfil de sustentação. Assim, ele perde a velocidade e a sustentação, e vem abaixo ", diz Peterka.O nível em questão é uma altitude entre 15 mil e 20 mil pés. Aviões de maior porte costumam alcançar alturas mais elevadas, até 40 mil pés. As condições do tempo, que estava nublado, podem ter contribuído para a formação de gelo, segundo Peterka."O piloto tem as suas medidas de segurança para tirar o avião dessa situação [de perda de sustentação no ar], e numa dessas [manobras] ele passa pelo 'parafuso chato'. E se ele entrar no parafuso chato, é muito difícil de sair", ele diz.Aviões do modelo ATR-72 têm sistemas para prevenir a formação de gelo, ressalta o engenheiro Hildebrando Hoffman. Um dos recursos antigelo, ele afirma, permite injetar ar quente que sai dos motores em câmaras de borracha em partes críticas do avião para evitar a formação de gelo. Segundo ele, a formação de gelo faria com que o avião perdesse eficiência, mas acha pouco provável que resultasse na queda em "parafuso chato".Hoffman também diz que chama atenção o fato de que asas e estabilizadores aparecem nas imagens aparentemente íntegros, ou seja, nenhum pedaço importante do avião parece ter se quebrado antes da queda. Isso, segundo ele, afasta a hipótese de um problema aerodinâmico."Essa situação [o modo como o avião caiu] se deve fundamentalmente porque por algum motivo ele deixou de ter tração, os motores deixaram de funcionar em regime normal", diz Hoffman. "Ele perdeu a tração e veio em queda livre praticamente na vertical, girando. Isso pode ter ocorrido porque algo aconteceu com o sistema de hélices, que precisa estar numa posição correta para causar tração."Ele diz que uma série de motivos pode explicar a mudança de posição das lâminas das hélices, como uma manobra ou uma falha no motor que obriga o piloto a mudar a carga. "Tudo que nos estamos conversando é num estágio de hipóteses", diz o professor.A FAB (Força Aérea Brasileira) disse, em nota, que "o voo ocorreu dentro da normalidade até as 13h20" desta sexta e que a aeronave deixou de responder respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo a partir das 13h21.A tripulação não declarou emergência e nem reportou estar sob condições meteorológicas adversas, segundo a FAB. "A perda do contato radar ocorreu às 13h22."

Hipóteses para queda de avião em Vinhedo vão de falha em hélices a formação de gelo nas asas

QUEDA DE AVIÃO

O médico Rubens Mendonça Júnior, de 31 anos, acusado de matar duas pessoas em um acidente de trânsito no viaduto da Avenida T-63, em cima da Avenida 85, no Setor Bueno, em Goiânia, em abril de 2023, entrou na Justiça para cobrar cerca de R$ 1 milhão da seguradora que fez a apólice de seguro do seu veículo. O modelo, um Volvo/XC Ultimate ano 2023, está avaliado em R$ 350 mil e teria dado perda total, mas além de cobrar o valor integral do carro, o médico pede também outras indenizações previstas no contrato como danos materiais, corporais e morais estéticos.O acidente se deu às&nbsp;23h45 de uma quinta-feira, quando, acompanhado da esposa, Rubens acelerou o carro na Avenida T-63 ao sair do cruzamento com a Avenida T-4. A perícia técnica indicou que a&nbsp;velocidade alcançada pelo médico com o Volvo foi de 148 km/h, sendo que o limite no local é de 50 km/h. O veículo ficou sem contato com o solo ao atingir o ponto mais alto do viaduto, e, ao voltar ao asfalto, o médico perdeu o controle e atingiu a motocicleta em que estavam o motoboy Leandro Ferreira Pires, de 23 anos, e o garçom David Antunes Galvão, de 21. Os dois morreram no local. Outras duas pessoas também ficaram feridas.Em abril, a Justiça manteve a decisão de desclassificar o crime pelo qual o médico estava sendo acusado de duplo homicídio qualificado previsto no Código Penal, que poderia levá-lo a um tribunal do júri, para homicídio culposo (quando não há intenção) na direção de veículo automotor, conforme prevê o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), com penas máximas bem inferiores e possibilidade de um acordo de não-persecução penal (ANPP). O caso, entretanto, segue um impasse desde outubro de 2023, e advogados das famílias das vítimas estão recorrendo da decisão.Na petição contra a seguradora, o médico conta que “acidentou o veículo segurado, batendo-o em veículos e motocicleta” e que o “acidente se deu por conta de circunstâncias alheias à vontade do requerente”, sem entrar em detalhes sobre o que houve. Ele não citou as mortes, o “voo” por cima do viaduto nem a velocidade alcançada. Rubens se queixa do motivo dado pela seguradora para negar o pagamento do seguro: que ele “trafegava com velocidade acima do permitido para o local, sem nenhuma justificativa plausível para tanto”.“Certo é que o autor (Rubens) jamais agravou o risco contratado com a seguradora ré, mesmo porque seu veículo era seminovo, de alto valor econômico, não sendo crível que ele colocasse seu interesse segurado desprotegido. Além do mais, consabido é que um veículo premium, quando sinistrado, perde sensivelmente seu valor de revenda, o que, definitivamente, o autor jamais buscou”, argumentou a defesa do médico na ação contra a seguradora.O médico também apresenta outros argumentos para justificar o pagamento exigido. Um deles é que ele “suportou” o prejuízo com relação aos veículos atingidos por ele no acidente: “foram diversos veículos que tiveram que ser consertados” e “para evitar um dano maior”, o autor pagou as despesas oriundas. Também reclama que há na Justiça sete processos contra ele por parte das vítimas feridas e familiares das que morreram cobrando indenizações por danos materiais e morais que ao todo somam R$ 8,76 milhões.O principal argumento para garantir a cobrança milionária, entretanto, é uma decisão de 18 de abril do juiz Lourival Machado da Costa, da 2ª Vara de Crimes Dolosos Contra a Vida e Tribunal do Júri, mantendo a desclassificação do tipo de crime pelo qual ele responde em relação ao acidente e negando os pedidos de revisão apresentados pelos advogados que representam as famílias das duas vítimas que morreram. O processo vive um impasse desde agosto de 2023, com posicionamentos divergentes dentro do Ministério Público do Estado de Goiás (MP-GO).ReviravoltasInicialmente, o promotor Sérgio Luís Delfim, da 92ª Promotoria de Justiça de Goiânia, apresentou denúncia contra o médico por homicídio com dolo eventual, afirmando que ele assumiu o risco de provocar o acidente ao acelerar o carro numa velocidade quase três vezes superior ao limite, numa subida (o que diminuiria o campo de visão de quem trafega à frente) e fazendo uma ultrapassagem proibida na contramão.“O denunciado foi muito além da simples esfera da imprudência e negligência, assumindo o risco de matar ou lesionar qualquer pessoa que estivesse adiante”, afirmou o promotor na época. Neste caso, o médico poderia ir à júri popular.No processo, o médico afirma que o acidente se deu por imperícia dele em relação a como utilizar o veículo, que envolve um processo elétrico de aceleração e de uso do pedal que o confundiu e que, além disso, um outro veículo o fechou mais à frente e que ele precisou se esquivar do mesmo para evitar uma colisão, o que o levou a perder o controle do Volvo. Na apresentação da defesa, alegou ter descoberto após o acidente que um mecanismo do seu carro faz com que ele acelere automaticamente ao perceber que está sendo feita uma ultrapassagem, algo que ele ignorava.Após a conclusão da primeira fase do processo, antes da Justiça decidir se o denunciado vai ou não à júri, o promotor mudou o entendimento, dizendo que “tudo indica” que o acusado tirou o pé do acelerador antes do carro chegar no viaduto e que a versão sobre o mecanismo de ultrapassagem procedia. Sérgio, então, diz que o médico deveria saber antecipadamente como o Volvo funciona, mas que neste caso, agora sob nova óptica, “é inegável que a atuação do acusado naquela noite foi permeada de imprudência e negligência, mas não se confirmaram os indícios de dolo eventual mencionados na denúncia”.Com isso, o juiz acatou o argumento do MP-GO, desclassificou o crime previsão na ação para o previsto no CTB, cuja pena máxima não chega a quatro anos, e transferiu o caso para uma vara de crimes de trânsito, passando por avaliação de um novo promotor, Everaldo Sebastião de Sousa, da 28ª Promotoria de Justiça. Com a mudança, o médico não iria passar mais por um júri popular e ainda poderia assinar um acordo, o ANPP, o que o livraria da possibilidade de cumprir a pena na cadeia e ter o nome fichado. Ele se comprometeria a pagar uma indenização e/ou outras medidas cautelares, como não poder dirigir ou prestação de serviços comunitários.Inicialmente Everaldo chegou a sugerir que encaminharia o caso para um acordo. Entretanto, depois, entrou com uma nova petição negando a chance de um ANPP e pedindo que o processo voltasse para a vara original. Em um relato sobre o acidente, o novo promotor afirmou que o acusado assumiu e consentiu com o risco de acidente trágico por uma série de decisões tomadas entre o trecho de 355 metros do cruzamento com a T-4 até o cume do viaduto.Com base nos depoimentos e laudos, Everaldo afirmou que o médico, de forma consciente e voluntária, resolveu testar a capacidade de aceleração do veículo, seguiu com o pé no acelerador até o momento do voo e só pisou no freio quando o carro voltou ao asfalto, mas sem controle da direção. Além disso, fez a ultrapassagem irregular, invadindo a pista da contramão e tentando voltar a correta em alta velocidade.Família protestaAs famílias de David e Leandro contrataram advogados cada uma para entrarem no processo como assistente de acusação. Neste momento, surgiu um novo impasse, qual vara analisaria a entrada deles. Em fevereiro, decidiu-se que seria a de crimes dolosos, que aceitou a participação dos advogados, acolheu os recursos apresentados pelos mesmos, contra a transferência do processo para a vara de crimes de trânsito, mas não deu provimento a eles, mantendo a decisão anterior.“Os assistentes de acusação manifestaram seu inconformismo, interpondo recurso em sentido estrito. (...) Analisados os fundamentos do recurso verifico que não foram apresentados elementos novos que possibilite a modificação do convencimento formado no julgado, com o deferimento do pedido de desclassificação da conduta imputada na denúncia, o que determina a manutenção da decisão objurgada”, escreveu Lourival no dia 18 de abril. Foi esta decisão que a defesa de Rubens apresentou para cobrar na Justiça o pagamento da seguradora.Os advogados das famílias voltaram a recorrer da decisão, desta vez na segunda instância. A decisão sobre onde o processo vai tramitar ainda não é definitiva. Nesta quarta-feira (15), a procuradora Cleide Maria Pereira, da 42ª Procuradoria de Justiça, apresentou uma petição analisando os recursos e concordando com os argumentos dos advogados. Ela já havia se manifestado anteriormente no processo e apresentado uma tese similar a de Everaldo, para quem o caso deveria ficar na vara de crimes dolosos.“Conforme delineado no parecer exarado (anteriormente) por esta Procuradoria de Justiça, caso exista discussão sobre a configuração ou não do dolo eventual em mortes causadas em acidente de trânsito, em que a imprudência do autor possa ultrapassar os limites da culpa consciente, não se pode retirar do conselho de sentença (o júri popular) a possibilidade de decidir pela condenação, absolvição ou desclassificação do fato”, escreveu a procuradora neste novo parecer.Os advogados Rodrigo Lustosa e Roberto Mesquita, que representam, respectivamente, as famílias de Leandro e David, afirmaram que acreditam que o caso irá ficar com o tribunal do júri, pelos fatos acima expostos e pelo posicionamento da procuradora. A reportagem não conseguiu, nesta quinta-feira (16), contato com a defesa de Rubens

Médico que matou dois em acidente em viaduto de Goiânia cobra R$ 1 milhão de seguradora

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A CBF anunciou nesta quarta-feira (15) a paralisação do Campeonato Brasileiro por duas rodadas. As 7ª e 8ª rodadas, que seriam realizadas nos dois próximos fins de semana, estão suspensas pela entidade. A medida se dá após o pedido de 15 clubes que disputam a elite nacional e ocorre por causa das enchentes no Rio Grande do Sul, estado que tem três clubes na competição.Todos os 20 jogos válidos pelas 7ª e 8ª rodadas, que seriam disputadas nos dias 18 e 19 e 25 e 26 de maio, estão suspensos. Se não houver mudança até lá, a competição retorna dia 1º de junho, na 9ª rodada."Após consultar os 20 clubes participantes da Série A do Campeonato Brasileiro e receber o pedido de 15 equipes pela suspensão da competição até o dia 27 de maio, a CBF reitera o compromisso público assumido de transparência e diálogo pela atual gestão e suspende as rodadas 7 e 8 do certame", informou a CBF por meio de nota.Um dos clubes que pediram a paralisação é o Atlético-GO, único goiano na elite nacional e que tem postura contrária à medida, mas assina o pedido por fazer parte da Liga Forte União (LFU). Na segunda-feira (13), os 11 clubes da Série A que integram a LFU assinaram pedido pela paralisação do Brasileiro. Presidente atleticano, Adson Batista assinou junto.Aos 11 clubes da Série A que estão na LFU, juntaram-se outros, como Atlético-MG e Grêmio, também pedindo a paralisação.Os clubes que pediram a suspensão da competição são:&nbsp;(1) Atlético Clube Goianiense;&nbsp; (2) Atlético Mineiro SAF; (3) Club Athletico Paranaense;&nbsp; (4)Criciúma Esporte Clube;&nbsp; (5) Cruzeiro Esporte Clube SAF;&nbsp; (6) Cuiabá EsporteClube SAF;&nbsp; (7) Esporte Clube Bahia SAF;&nbsp; (8) Esporte Clube Juventude;&nbsp; (9) EsporteClube Vitória; (10) Fluminense Football Club;&nbsp; (11) Fortaleza Esporte Clube;&nbsp; (12) Grêmio Football Porto Alegrense;&nbsp; (13) SAF Botafogo; (14) Sport ClubInternacional;&nbsp; (15) Vasco da Gama SAFAntes da paralisação, a CBF adiou os jogos dos três gaúchos na Série A - Juventude, Inter e Grêmio - até o fim do mês e agendou para 27 de maio um Conselho Técnico da competição para deliberar sobre paralisação. Agora, já suspende as duas próximas rodadas e mantém a reunião para o mesmo dia, 27 de maio.

Brasileirão é paralisado por duas rodadas

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ELDER DIASO comandante-geral do Corpo de Bombeiros Militares de Goiás (CBMGO), coronel Washington Vaz Júnior, foi o entrevistado do podcast Vem Pra Cá, que foi ao ar excepcionalmente nesta segunda-feira (13), com a jornalista Cileide Alves. Ele também é o presidente do Conselho Nacional dos Corpos de Bombeiros Militares do Brasil (Ligabom), entidade que este ano aprovou novas diretrizes para atuar em desastres como o que ocorre no Rio Grande do Sul. “Parece que estávamos prevendo o que aconteceria”, disse.A pedido do colega Cel. Eduardo Estevam, comandante-geral dos bombeiros do RS, Washington gerencia, por meio da Ligabom, a distribuição dos mais de 600 homens de todo o País que estão atuando no resgate e salvamento de vidas no Estado. De Goiás, ele recebe as demandas do comando local e trabalha na logística das diversas equipes.“Encontramos um cenário de catástrofe que é muito mais grave que aquilo que aparece nas telas.” Washington repassa o relato da intensidade do que houve. “Nossos homens contam que houve pessoas que não tiveram a mínima chance de se salvar – claro, assim como os animais. Em certos lugares, a velocidade da água foi tanta que em menos de duas horas a água que estava no pé chegou ao pescoço”, relatou.Sobre prazos de operação, o comandante do CBMGO previu que os homens da corporação estarão ainda em ações de salvamento por um bom tempo no Rio Grande do Sul.“Estamos diante do maior desastre e com maior tempo de permanência da história brasileira. Em outras ocasiões, como em Recife (2022) ou Teresópolis (2011), houve chuva intensa por três ou quatro dias e as equipes ficaram ali por mais igual período assim, operando o desastre, fazendo resgates e salvamentos. Além do prazo maior, depois virá a fase de avaliação e reconstrução, para então voltar certa normalidade”, explicou. “Desta vez, podemos ter pelo menos mais 30 dias pela frente ainda buscando salvar vidas.”Ao programa, Washington Vaz Júnior disse também que os bombeiros goianos seguirão na missão gaúcha até o último dia. “Seremos o último Estado a sair do Rio Grande. Vamos ficar com eles até a última hora”, afirma.No entanto, o comandante explicou que o protocolo internacional para trabalhos em situações de catástrofe tem um tempo limite para cada militar estar em campo, para manutenção da saúde física e psicológica diante do que vivem. “É necessário um prazo máximo de cerca de uma semana, para então ter um rodízio, mesmo entendendo o que está na alma do bombeiro, que é querer continuar.”Nesse sentido, 21 operacionais goianos voltaram do Sul e, no sentido contrário, decolou um helicóptero dos Bombeiros de Goiás com sete homens, o qual deve começar a operar nesta terça-feira (14). Washington Vaz Júnior destaca que a criação do Comando de Operações Especiais (COE), em abril, e consequente surgimento do Batalhão de Operações, Proteção Ambiental e Resposta a Desastres (Bopar), fizeram a resposta dos bombeiros goianos a desastres do tipo ficar muito mais ágil.Ao todo, até o início desta semana a unidade de Goiás havia resgatado 230 pessoas em suas operações. Um resgate foi especial. “Havia uma pessoa cadeirante no terceiro piso do prédio e ninguém havia conseguido resgatá-la. Com a técnica de rapel, nós conseguimos fazer a clipagem da cadeira e a descemos”, conta o comandante.