A Prefeitura de Goiânia pede autorização para a remoção de mais de 291 árvores para as obras do Trecho I do BRT Norte-Sul. Um laudo ambiental foi protocolado pela Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (Seinfra) e pela Coordenação do BRT/NS na Agência Municipal do Meio Ambiente (Amma) e abrange o canteiro central das avenidas 4ª Radial e Rio Verde, no trecho entre os terminais Isidória e Cruzeiro. Hoje, o Paço anunciará oficialmente a obra e a ordem de serviço será assinada.

Conforme os documentos, o pedido considera a remoção das árvores como “indispensável” para a execução da obra. “Tais exemplares apresentam conflitos com o traçado de continuidade das obras do BRT”, afirma o Laudo de Vegetação apresentado. Com base nesse documento, a pasta solicitou o licenciamento ambiental para autorizar a supressão das espécies arbóreas.

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Transplantar

Segundo a superintendente de Obras e Serviços Públicos da Seinfra, Flávia Ribeiro Dias, a pasta aguarda a resposta da Amma acerca do pedido, mas adianta que podem transplantar arvores, assim como ocorreu no processo de corte da Praça Ciro Lisita, no setor Coimbra, para uma reconfiguração viária da Avenida Castelo Branco.

“É uma prioridade do prefeito Sandro Mabel que não haja nenhum corte de árvore que não seja extremamente necessário. O que der para a gente desviar do projeto, apesar do projeto ser retilíneo para atender à circulação de veículos de grande porte e longos, e não pode ter muitas curvas pelo trajeto, nós ainda tentaremos adequar para preservar o máximo possível dessas espécies para que não tenha tanto impacto no meio ambiente”, contou a represente da Seinfra.

Alves explicou que, após a Amma enviar o documento que autoriza a retirada, junto com as condicionantes da licença, incluindo a compensação ambiental, o processo seguirá para a Companhia de Urbanização de Goiânia (Comurg), que analisará a possibilidade de transplante. “Quando der a liberação, ela já vai informar a quantidade de exemplares para a compensação, o plano e como a gente seguirá com esse plano”, pontuou.

Na Amma, o documento chegou ao órgão ontem para análise, mas ainda não há prazo. Ao todo, o laudo aponta exemplares de 21 espécies diferentes, entre elas 109 oitis, 59 palmeiras e 39 mangueiras. “Embora a supressão vegetal represente impacto ambiental localizado e temporário, os benefícios ambientais permanentes decorrentes da implantação do sistema BRT apresentam relevante interesse público e coletivo”, menciona o texto. Ao mesmo tempo, a proposta cita benefícios para a cidade.&nbsp;

A ordem de serviço para o início das obras do novo trecho do BRT Norte-Sul será assinada hoje por Sandro Mabel. A cerimônia será realizada às 11h, no Terminal Isidória, no Pedro Ludovico. Com previsão de conclusão em 18 meses, a obra será executada pelas empresas ACA Alberto Couto Alves Ltda. e Alberto C. Alves S.A. do Brasil, ambas pertencentes ao Grupo ACA, com sedes no Rio de Janeiro e em Vila Nova de Famalicão, Portugal. O consórcio venceu a licitação com proposta de R$ 92,4 milhões.

O novo trecho do BRT Norte-Sul prevê a implantação do corredor entre os terminais Isidória e Cruzeiro, em Aparecida, além de novas estações, requalificação das vias, construção de pista de rolamento para ônibus em concreto armado, adequação semafórica, melhorias na paisagem urbana, readequações de estacionamento, sinalização específica para o fluxo do BRT, além de uma obra de trincheira na Avenida Rio Verde com a Rua Tapajós.

485 árvores retiradas 
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Desde 2015, já foram removidas 141 árvores e 156 palmeiras da Avenida 4ª Radial, além de 160 árvores e 28 palmeiras da Avenida Rio Verde, na capital, em decorrência das obras do BRT Norte-Sul. 
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Geral

Prefeitura de Goiânia quer retirar mais de 290 árvores na continuação do BRT

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Matéria - Geral Daqui

Transporte público

frances_comida_goiana.mp4

<div attr-cid="policy:1.3432438" attr-version="policy:1.3432438:1783961920" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3432438" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3432438', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3432438"> frances_comida_goiana.mp4 (1.3432438)</a></div>

Quem nasce em Goiás sabe que a feira livre é uma espécie de patrimônio afetivo, um ritual sagrado do goiano, mas o que acontece quando colocamos um paladar acostumado aos croissants e ratatouilles diante de comidas típicas do estado? O francês Marcus Antunes, de 28 anos, tirou a prova após provar iguarias regionais, como coxinha, bolo, pamonha e deu o veredicto se as comidas realmente são tudo isso.&nbsp;

Do Estranhamento ao "Uai", o tour gastronômico começou pelo teste de fogo em uma feira da capital. Ao DAQUI, Marcus Antunes confidenciou que a comida que mais lhe chamou a atenção foi o bolo de cenoura com cobertura de chocolate. Segundo o francês, ele tem o costume de fazer vídeos provando comidas brasileiras, e nunca tinha provado nada tão saboroso quanto o bolo.&nbsp;

<cite>É uma coisa estranha para um gringo, não é? Na França não existe um bolo com cenoura, mas o bolo de cenoura com chocolate em cima é a melhor coisa para mim, realmente, é um doce muito bom', disse Marcus Antunes.&nbsp;</cite>

<div class="p-readmore-box"><a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/restaurantes-cinquent-es-mantem-a-tradic-o-e-o-afeto-do-publico-em-goiania-1.2682058" style="font-size: 12px;" target="_self">Restaurantes cinquentões mantêm a tradição e o afeto do público em Goiânia</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/como-harmonizar-vinho-com-pratos-tipicos-de-goias-1.2792240" style="font-size: 12px;" target="_self">Como harmonizar vinho com pratos típicos de Goiás</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/famosos/paola-carosella-gosto-muito-de-pequi-e-da-baunilha-do-cerrado-1.2603754" style="font-size: 12px;" target="_self">Paola Carosella: "Gosto muito de pequi e da baunilha do Cerrado"</a></div>

Na gravação, o francês Marcus Antunes aparece provando clássicos como a torta de feira, o famoso empadão goiano, coxinha e um bombom de morango com leite condensado. A cada mordida, ele compartilha suas impressões sobre as iguarias. "Eu comprei várias comidas tradicionais em Goiânia, e vamos comer", diz ele em um trecho do vídeo.

Antunes declarou que já pretende voltar para a capital do pequi, e que apesar de a cidade não ser muito turística, como outras que conheceu, Goiânia tem o seu coração. De acordo com o gringo, ele já planeja conhecer outras cidades nas redondezas.&nbsp;

<cite>A cidade é linda, não é uma cidade tão turística como Salvador (BA) ou o Rio de Janeiro (RJ), mas é uma cidade linda e achei ela muito boa para se morar, porque parece que tem segurança', declarou o francês.&nbsp;</cite>

Por fim, ele destacou que não esperava o vídeo viralizar e receber tantos comentários. 'Eu achei as pessoas gentis, bem gentis, o povo brasileiro é muito acolhedor, gentil, todo mundo me deu conselhos e disse para provar pamonha', contou. Ao DAQUI, ele disse que ainda vai publicar o vídeo da iguaria do milho.&nbsp;

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Francês mostra reação ao comer itens de feira pela 1ª vez em Goiânia; vídeo

UAI SÔ

Moradores e motoristas que utilizam a rodovia GO-462, que liga Goiânia a Nova Veneza, denunciaram à TV Anhanguera a retirada de radares de fiscalização em trechos críticos. A rodovia é de pista simples por onde passam veículos em ambos os sentidos, para atender às cidades de Santo Antônio de Goiás e Nova Veneza, na Região Metropolitana da capital.&nbsp;

Conforme um Estudo Técnico de Monitoramento de Eficácia, publicado pela Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), com dados de 2024, passaram pelo medidor de velocidade instalado no km 20 da GO-462 (trevo de acesso a Santo Antônio) 3.926 veículos por dia.&nbsp;

Já outro&nbsp;estudo técnico, publicado em fevereiro de 2025,&nbsp;aponta que a via apresenta fluxo intenso de veículos de carga, de veículos particulares, de transporte coletivo e de pedestres, sendo considerado um fator de risco a presença de áreas residenciais, comerciais e escolares.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/grupo-de-agronomos-sugere-alternativa-para-evitar-corte-de-arvores-no-lago-das-rosa-1.3422865" target="_self">Grupo de agrônomos sugere alternativa para evitar corte de árvores no Lago das Rosa</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/limite-de-60km-h-na-br-060-comeca-a-multar-em-junho-1.3408836" target="_self">Limite de 60km/h na BR-060 começa a multar em junho</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/contrato-para-restaurac-o-de-asfalto-chega-ao-10-aditivo-1.3381499" target="_self">Contrato para restauração de asfalto chega ao 10º aditivo</a></div>

Em nota enviada à TV Anhanguera, a Goinfra informou que a retirada das estruturas faz parte de um processo de modernização e substituição dos equipamentos antigos, mas, até o momento, os motoristas visualizam apenas a ausência da fiscalização, o que tem estimulado o excesso de velocidade por condutores imprudentes.&nbsp;

Em nota enviada ao JORNAL, a Goinfra ressaltou que “a ação faz parte do processo de modernização do monitoramento eletrônico nas rodovias estaduais” e explicou que “os novos equipamentos vão entrar em operação após instalação, testes e procedimentos de aferição, além de reforço na sinalização” (leia na íntegra ao final da matéria).

<h2>Duplicação da GO-462&nbsp;</h2>

O projeto de duplicação da rodovia GO-462, que compreende o trecho entre Goiânia e Nova Veneza, passando por Santo Antônio de Goiás, teve início quando a Goinfra publicou um edital em dezembro de 2016 para a elaboração do Projeto Executivo de Engenharia para duplicação da via. &nbsp;

Recentemente, o governador Daniel Vilela (MDB) anunciou a destinação de R$ 550 milhões para a execução de obras de duplicação em três rodovias estaduais: um dos trechos é justamente o que liga Goiânia a Nova Veneza. No entanto,&nbsp;sem citar prazo específico, o governador afirmou que obras começarão o mais rápido possível.

Nota da Goinfra

A Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) informa que está realizando a substituição dos equipamentos de fiscalização na GO-462.

Os novos equipamentos vão entrar em operação após instalação, testes e procedimentos de aferição, além de reforço na sinalização.

A ação faz parte do processo de modernização do monitoramento eletrônico nas rodovias estaduais.&nbsp;

A Goinfra reforça que esse monitoramento eletrônico não tem caráter punitivo, mas educativo e preventivo. A proposta é orientar os condutores, estimular o respeito aos limites de velocidade e contribuir para um trânsito mais seguro para motoristas, passageiros, ciclistas e pedestres que utilizam a rodovia diariamente.

Todos os equipamentos são instalados em pontos visíveis e contam com sinalização prévia e placas informativas nos trechos fiscalizados, conforme exigem as normas do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

A Goinfra trabalha para garantir infraestrutura que amplie a segurança viária nas rodovias estaduais e reforça que a conscientização o respeito às leis de trânsito, a atenção aos limites de velocidade das vias e a conscientização de condutores e pedestres são fundamentais para um trânsito mais seguro para todos.&nbsp;&nbsp;

Goiânia, 12 de julho de 2026

Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra)

Radares são retirados na GO-462

ATENÇÃO!

Dois motociclistas de 29 e 21 anos morreram após um acidente entre duas motos na madrugada desta segunda-feira (13), em Goiânia. Conforme apurado pela TV Anhanguera, a passageira de uma das motos ficou gravemente ferida e foi levada para o Hospital Estadual de Urgências de Goiás (Hugo).

Como o nome da mulher não foi divulgado, O JORNAL&nbsp;não conseguiu atualizar o estado de saúde dela até a última atualização desta reportagem.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/pneu-estoura-onibus-escolar-tomba-e-estudante-morre-no-interior-do-tocantins-1.3414992" target="_self">Pneu estoura, ônibus escolar tomba e estudante morre no interior do Tocantins</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/misterio-na-br-010-entenda-o-caso-da-estudante-que-morreu-em-acidente-e-teve-pe-encontrado-dias-depois-1.3414459" target="_self">Mistério na BR-010: entenda o caso da estudante que morreu em acidente e teve pé encontrado dias depois</a> 
<a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/jovem-morre-em-acidente-na-br-242-em-formoso-do-araguaia-1.3414042" target="_self">Jovem morre em acidente na BR-242 em Formoso do Araguaia</a></div>

O acidente aconteceu por volta da 1h30, no Parque Amazônia, entre as avenidas Alexandre de Morais e Senador José Rodrigues de Morais Neto. Em uma das motos estava Linaldo da Silva Junior, que voltava do trabalho para casa quando sofreu o acidente e morreu. Já na outra moto estava um casal. O homem também morreu no local; a mulher foi socorrida com múltiplas fraturas.

Com o impacto, as motos ficaram destruídas. Familiares de Linaldo estiveram no local. A família do casal não tinha chegado, por isso o nome deles não foi divulgado. Uma perícia vai identificar as causas do acidente. A Polícia Civil investiga o caso.

Motociclistas morrem após acidente em Goiânia

Parque Amazônia

Intervenções para garantir a fluidez no trânsito em Goiânia, apesar de comemoradas por motoristas, reacendem o debate sobre a exclusão de pedestres e ciclistas no planejamento urbano. Não é de hoje que a capital vê obras para comportar o aumento do número de carros e acompanhar o ritmo acelerado de uma grande cidade, mas, desde o início da atual gestão, uma série de alterações viárias com o objetivo de reduzir congestionamentos e diminuir o tempo de deslocamento intensificou esse processo, com implantação de sistema binário, corredores e conversões à direita livre, o que ocasionou supressão de ciclofaixa e até redução de calçada para estacionamento. Especialistas alertam que as mudanças afetam a mobilidade ativa. Pedestres e ciclistas também relatam dificuldades após as alterações em diferentes pontos da capital.

A criação do sistema binário da Avenida T-10 com a T-55 aliviou o trânsito para veículos que seguem do Parque Vaca Brava em direção à Avenida 85. Apesar de considerarem que a medida tenha melhorado os congestionamentos, moradores e pessoas que circulam pelo local relatam que a travessia se tornou mais difícil e insegura para os pedestres e ciclistas em uma região que possui instituições de ensino e uma grande circulação de pessoas.

Até a ciclofaixa foi retirada da Avenida T-3 e de parte da T-10, no entorno do parque. Rodrigo Leão, que trabalha como soldador em uma empresa da região, diz que ficou mais difícil para os ciclistas passarem pela Avenida T-10 após a criação do binário com a T-55. Segundo ele, quem pedala precisa dividir espaço com carros ou pedestres, já que não há estrutura adequada para bicicletas. “É uma grande dificuldade para passar por aqui porque os carros ocupam as laterais e , se a gente passa pela calçada, precisa disputar espaço com os pedestres. É perigoso”, relatou.

Para o engenheiro de trânsito e professor do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen, com as vias mais largas, o binário nessa região pode aumentar a velocidade média dos veículos, aumentando os riscos de acidentes. “Geralmente, as cidades adotam o caminho contrário: estreitam visualmente as vias, implantam canteiros e outros elementos para desacelerar”, pontuou.

“Na T-55 foram feitas quatro faixas para o motorista avançar. Isso é um contrassenso, já que a velocidade na área urbana é ruim para o pedestre e motociclistas. Ela está ligada diretamente à ocorrência e à gravidade dos acidentes, além de aumentar o estresse”, acrescentou o docente do IFG.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://daqui.opopular.com.br/geral/homem-morre-apos-ser-atropelado-por-onibus-na-to-080-em-luzimangues-1.3432249" target="_self">Homem morre após ser atropelado por ônibus na TO-080, em Luzimangues</a> 
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Seguindo a mesma linha, o especialista em mobilidade urbana Ronny Aliaga, vice-coordenador do Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e professor da Faculdade de Ciências e Tecnologia (FCT) da Universidade Federal de Goiás (UFG), sugeriu ajustar o tempo dos semáforos para os pedestres: “poucos estão com uma temporização adequada, muitas vezes esse tempo é calculado pensando primeiro no fluxo veicular”. Ele também defende que a cidade instale semáforos sonoros para pessoas com deficiência visual.

Rothen aponta que é necessário que a “cidade seja uma local em que todos possam andar”. “Você divide um pouco do atraso: o pedestre espera um pouco, o motorista espera um pouco, mas todos têm direito. Não pode parar todo mundo para deixar apenas um grupo passar.

Aliaga pondera que as mudanças “cumprem a missão de melhorar o fluxo de tráfego”, mas faz ressalvas. “Ainda estamos longe de uma solução adequada para pedestres dentro de uma mobilidade mais efetiva.”

Outro ponto mencionado pelo professor da UFG é o fim da zona 40 no Centro de Goiânia. A velocidade passou de 40 km/h para 50 km/h na região conhecida como Manto de Nossa Senhora, que abrange a Praça Cívica, as avenidas Paranaíba, Tocantins e Araguaia, além de trechos das avenidas Goiás e Anhanguera e das ruas 1, 3, 4 e 8. “Esse é um risco importante, principalmente porque a velocidade tem impacto direto na gravidade de acidentes envolvendo veículos e pedestres”, afirmou .

Outra mudança que prioria carros em relação ao pedestre ocorreu na Avenida 24 de Outubro, em Campinas. O projeto do corredor prevê reduzir o passeio para ampliar vagas de estacionamento.

Questionado sobre as medidas para pedestres, o titular da Secretaria Municipal de Trânsito (SET), Tarcísio Abreu, não descarta novas modificações, incluindo ampliar a sinalização para a população. “Vamos continuar o trabalho de monitoramento, avaliação e acompanhamento para que se possa adaptar da melhor forma possível para os pais, alunos, trânsito e à mobilidade da região”, disse ao JORNAL.

<h2>Direita livre vira desafio a quem atravessa</h2>

Outro trecho da região que chamou a atenção foi um cruzamento com conversão à direita livre, próximo ao Parque Vaca Brava. Moradores afirmam que enfrentam dificuldades para atravessar a via devido ao intenso fluxo de veículos. “Ficou muito difícil atravessar por conta do livre acesso dos carros. Nunca sabemos quando vem um carro, então temos de ficar atentos”, contou Sainara Martins, que trabalha com mercado de imóveis e passa pelo local para ir ao trabalho ou ao shopping da região.

Marcos Rothen também defende que o binário não deveria ser instalado na região: “É preciso ver todos os aspectos da cidade, porque o mais atingido é o pedestre. Por isso, a direita livre não pode ser implantada na T-3 em frente ao Parque Vaca Brava. Como citei, essa alternativa é indicada par locais onde haja pequeno volume de pedestres. Onde há grande volume de pedestres, não é aconselhável”, frisou o especialista em trânsito.

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No Terminal Isidória, pedestre disputa espaço com carro após implantação da conversão à direita livre ( Fábio Lima / O Popular)

Ao mesmo tempo, Telma dos Santos relatou a dificuldade que enfrenta ao atravessar a via nas proximidades do Terminal Isidória. Segundo ela, sempre espera que não haja carros passando para conseguir fazer a travessia. “A gente está passando com o sinal fechado para os carros, quando é livre para o pedestre, mas os veículos que estão atrás ficam buzinando”, contou. Ela ainda fez uma sugestão para resolver a questão: “Tinha de colocar um policial ou agente de trânsito aqui, porque eles não param mesmo.”

O professor do IFG também sugeriu que alguns pontos com faixas de pedestres em curvas poderiam receber semáforos com botoeira. “Ele atrasava os carros em apenas 12 segundos, o que é pouco tempo. Hoje, retiraram o semáforo, o veículo ganha 12 segundos e o pedestre perde a condição de atravessar com segurança. Esse ganho para os carros pode existir em alguns lugares, mas a situação é grave”, finalizou.

Ronny acrescenta que áreas de conversão à direita livre podem apresentar um risco maior porque exigem muita atenção do motorista e do pedestre. Ele ressalta que outros países aplicam a alternativa em locais sem fluxo de pedestres. “Aqui, o risco está relacionado principalmente à falta de atenção. Mesmo com sinalização para alertar o motorista, se ele não estiver atento, pode não conseguir visualizar o pedestre”, destaca.

Atualmente, a capital conta com mais de cem pontos de direita livre implantados, segundo Tarcísio. Ele defende que Goiânia ainda não se acostumou com a medida e cita outras cidades, como Brasília, no Distrito Federal, que já se habituaram a cultura. Ao mesmo tempo, ele faz recomendações aos pedestres para lidar com a mudança.

“Isso é um processo de mudança, de adaptação, de conhecimento. Então as pessoas vão se adaptando a essa realidade. Então, o que está faltando são as pessoas sinalizarem. As pessoas chegam lá e falam assim: às vezes eu tenho medo, às vezes eu não tenho segurança, mas ela tem de sinalizar, tem de sinalizar. As pessoas não podem ficar paradas esperando que o carro pare”, enfatizou o titular do Trânsito.

O secretário também ressaltou que a pasta fez entrevista com várias pessoas pela região e que elas consideraram as medidas positivas, além de ressaltar que todo trabalho para implantar uma direita livre é técnico. “Todos gostaram daquela ilha que foi criada ali no meio da T-10. Você sai do parque, vai até a ilha e, depois, faz a travessia para o outro lado, onde fica o shopping, cruzando a T-3. A travessia ficou menor e passou a ser feita em duas etapas”, defendeu.

<h2>Praça sem faixa para travessia</h2>

Na rotatória de mão inglesa criada entre a Avenida T-30 com a Avenida T-55 há uma praça. No entanto, O POPULAR constatou que o local não possui faixa de pedestre para travessia de pedestres para acesso ao espaço. Tarcísio ressaltou que existe um desenho de faixa para o local e que está avaliando a possibilidade. “Existem algumas proposta e estamos vendo o melhor desenho”, respondeu.

Marcos aponta que diversos pontos da cidade ainda representam obstáculos para quem se desloca a pé ou de bicicleta pela capital. Trechos com grande volume de veículos, travessias problemáticas e falta de infraestrutura adequada deixam a situação perigosa para a circulação de pedestres e ciclistas. Entre os exemplos, estão as faixas de pedestres localizadas no Complexo Viário Luiz José Costa, o viaduto que liga as avenidas Jamel Cecílio e Leopoldo de Bulhões.

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No Viaduto da Jamel Cecílio, carros batem ao parar na faixa de pedestres ( Fábio Lima / O Popular)

“Ali é um projeto novo feito praticamente só para os carros”, disse Rothen sobre a estrutura inaugurada em 2022. “Inclusive, evito passar a pé por ali porque é muito perigosa e aconselho o pedestre a evitar o local. Toda a (Avenida) Jamel Cecílio é perigosa para atravessar, principalmente nas saídas dos viadutos. Ali deveria ter uma calçada e uma ciclovia porque isso é obrigatório, mas se esqueceram. É preciso fazer um estudo específico para o pedestre naquele local”, afirmou o especialista.

O JORNAL&nbsp;esteve no local e conversou com pessoas que passavam pela região. Uma delas foi Maria Eunice, que trabalha nas proximidades e havia acabado de atravessar a via. Ela relatou que os motoristas raramente param para permitir a travessia de pedestres e afirmou já ter passado por diversos sustos no local. “Todos os cantos aqui são perigosos”, disse. Em seguida, ela apontou que houve um acidente em uma das faixas de pedestres e mostrou que ainda havia fragmentos de vidro e peças dos veículos envolvidos espalhados pela pista.

Para Marcos Rothen, o local deveria contar com semáforos para pedestres aliados à fiscalização eletrônica. “Onde há fiscalização eletrônica, os motoristas respeitam muito mais”, afirmou.

Assim como outras regiões da capital, Tarcísio ressaltou que o viaduto conta com quatro câmeras de monitoramento do trânsito. Segundo ele, equipes da SET também passam pela região quase toda semana para fiscalizar e acompanhar o fluxo de veículos. Além de pedir consciência aos motoristas para que respeitem as faixas de pedestres, Tarcísio ressaltou que, caso contrário, a pasta continuará aplicando autuações.

<h3>Secretário fala em conscientização&nbsp;e prepara novas ciclovias</h3>

O titular da SET, Tarcísio Abreu, também ressaltou que a Prefeitura de Goiânia seguirá com a fiscalização nos espaços do binário e pontos de direita livre. A administração municipal deseja ampliar a comunicação e a orientação aos goianienses por meio de campanhas educativas.

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Região com muitos ciclistas, Setor Bueno perdeu ciclofaixas na T-3 e em parte da T-10 ( Fábio Lima / O Popular)

Entre as ações, ele cita distribuição de panfletos na região do binário e ações nas escolas. “Temos programa com as escolas públicas e privadas com várias atividades e temos equipes com atividades durante toda a semana. Nossas equipes estão nas faixas de pedestres em frente às escolas, que sinalizam e orientam na travessia. Isso todos os dias quando tem aula, mas agora estamos no período de férias. Além disso, temos campanhas na TV, rádios e redes sociais. Fora que fizemos panfletos com orientações distribuímos na T-10 e T-55, por exemplo”, lista o secretário.

Por fim, Tarcísio destacou que pedestres e ciclistas fazem parte de um dos pilares do Plano Nova Mobilidade. Segundo ele, a ciclofaixa no entorno do Parque Vaca Brava, alterada para viabilizar a implantação do binário, passará por adaptações. Além disso, afirmou que a SET estuda novos pontos para implantação de ciclovias na capital.