Durante o evento Vive Netflix que acontece no México, a empresa revelou alguns hábitos de consumo entre seus clientes em todo o mundo. Com relação ao público brasileiro, a Netflix afirmou que a maioria prefere a versão dublada dos conteúdos.De acordo com o serviço de streaming, 84% dos espectadores brasileiros assistiram a série 13 Reasons Why&nbsp;em português. Apenas 16% dos espectadores optaram por consumir a versão com o áudio original.No entanto, com o avanço da faixa etária, os dados vão mudando. A série House of Cards, que é voltada para um público mais adulto, apresentou um empate de 50/50 entre versões dubladas e legendadas.O levantamento fez com que a empresa adaptasse seus novos projetos. A&nbsp;recém-lançada série&nbsp;“Ozark”, por exemplo, já foi chega apresentando dublagem e legendas em 25 idiomas. No entanto, a Netflix planeja aumentar as opções de idiomas nos seus próximos lançamentos.

Adolescentes brasileiros preferem conteúdo dublado na Netflix

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Netflix

Segundo a pesquisa de Intenção de Compra de Imóveis, realizada pela Brain Inteligência Estratégica e relativa ao 2º trimestre de 2024, a maior intenção de compra de imóveis no Brasil está entre os mais jovens. Entre os entrevistados da pesquisa na faixa etária entre 21 e 27 anos, a chamada Geração Z, 52% alegam ter a intenção de adquirir um imóvel nos próximos meses.Já entre os respondentes com idades entre 28 e 43 anos, os nativos da geração Y, o percentual é o mesmo. E entre o público da geração X, na faixa entre 44 e 59 anos, o percentual de quem está planejando comprar um imóvel nos próximos dois anos é 44%.&nbsp;Ainda de acordo com o levantamento, a intenção de compra está mais concentrada no perfil de renda de R$ 2,5 mil a 5 mil, representando 31% dos entrevistados da pesquisa, perfil de renda que predomina entre a maioria dos jovens.Nascidos a partir de 1995 e considerados “nativos digitais”, a Geração Z valoriza o consumo sustentável e é extremamente exigente na compra de produtos e serviços. Atenta a esse público, a MRV, maior construtora da América Latina, realizou um levantamento interno em 2023 e descobriu que jovens de 18 a 30 anos estão comprando mais seus imóveis.Esse grupo representou quase 47% dos clientes da construtora no período, reforçando a tendência crescente de investimento em propriedades por parte dessa geração. Goiás ficou em primeiro no ranking nacional do número de clientes jovens da MRV, com a faixa etária entre 18 e 30 anos,&nbsp;representando 63% dos clientes da construtora no estado em 2023. Em seguida,&nbsp;vem o Mato Grosso do Sul, onde os jovens nessa faixa representaram 58% dos compradores da MRV naquele estado, no ano passado.“O sonho da casa própria segue sendo um dos grandes objetivos dessa geração. Fatores como o aumento do preço do aluguel e as facilidades para a aquisição do imóvel próprio têm influenciado na decisão de compra”, destaca André Ramos, gestor comercial da MRV em Goiás.Projetos trazem vantagens para este público Ramos comenta que os lançamentos imobiliários da MRV estão em sintonia com os anseios e comportamento de consumo desse público mais jovem. “São empreendimentos que sempre oferecem localização privilegiada e diversas opções de serviços e produtos,&nbsp;juntamente com facilitações na aquisição. Inclusive,essas são características que também atendem a outro perfil de comprador bastante presente entre os nossos clientes, o das famílias menores, que são casais jovens, com um filho só e que possuem um perfil de renda&nbsp;que se enquadra no financiamento do Programa Minha Casa, Minha Vida”, explica o gestor comercial.&nbsp;O Gran Luna, o mais recente lançamento da MRV em Goiânia, é um exemplo de residencial voltado para esses dois públicos, dos jovens e das famílias menores. A construtora escolheu o Jardim Gardênia para implantar o residencial. O bairro está inserido na confluência entre os limites de Goiânia e a cidade de Aparecida de Goiânia e é um dos que mais crescem dentro do perímetro da Região Metropolitana.O setor tem acesso facilitado para as rodovias GOs-060 e GO-040, além da Avenida Ville e Rua da Vitória, vias de intenso comércio. A região é conhecida por oferecer uma enorme gama de serviços e comércio e abriga o Portal Sul Shopping, o terminal Garavelo, além de grandes lojas como Supermercado Tatico, Magazine Luiza e Atacadão Dia a Dia.O setor também é muito bem servido por escolas públicas e privadas, hospitais, clínicas e laboratórios médicos. O bairro abriga ainda uma unidade do Vapt Vupt. O empreendimento terá 384 apartamentos compactos, com metragens que variam entre 39 e 43 metros quadrados, com dois quartos e opções com varanda ou área privativa anexa. A ampla área de lazer com churrasqueiras, playground, pet place, gazebo e bicicletário é também um importante diferencial do empreendimento.

Intenção de compra de imóveis no Brasil é maior entre os jovens

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Imóveis

Juliana Paes, de 45 anos, revelou ter ficado extremamente emocionada com as gravações de "Pedaço de Mim", nova série brasileira da Netflix. Na trama, a atriz carioca vive Liana, uma mulher vítima de violência sexual. Ela confessou que a trama a colocou em uma situação de angústia e que o papel é um dos mais desafiadores de sua carreira.“Eu chegava em casa após algumas gravações com um buraco dentro de mim. As dores de Liana são tão fortes, tão latentes e tão atuais, que ‘Pedaço de Mim’ tirou um pedaço de mim também”, declarou Paes.“Acho que eu nunca vivi uma personagem que tenha me colocado num lugar de tanta angústia”, acrescentou.Ju interpreta uma terapeuta ocupacional, que enfrenta situações dolorosas, como a descoberta da infidelidade do marido Tomás (Vladimir Brichta) e uma gravidez fruto de um estupro. A gestação ainda traz mais uma surpresa: ocorre um fenômeno extremamente raro chamado superfecundação heteroparental. No caso dela, grávida de gêmeos, um dos bebês é filho do marido, e o outro, do violentador. A série com cara de novela vem batendo recordes e está entre as mais vistas de língua não-inglesa no streaming. &nbsp;<div attr-cid="policy:1.2797147" attr-version="policy:1.2797147" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.2797147" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.2797147', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.2797147">Imagem (1.2797147)</a></div><div attr-cid="policy:1.2797146" attr-version="policy:1.2797146" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.2797146" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.2797146', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.2797146">Imagem (1.2797146)</a></div><div attr-cid="policy:1.2797145" attr-version="policy:1.2797145" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.2797145" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.2797145', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.2797145">Imagem (1.2797145)</a></div>

Juliana Paes revela angústia por viver vítima de estupro

Gata do Daqui

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Gata do Daqui 

Goiás teve um jovem ferido ou morto em acidentes de trânsito a cada 18 minutos nos primeiros quatro meses de 2023. Foram 9,6 mil vítimas com idade de 18 a 29 anos, um intervalo de 12 anos. Para se ter ideia, o número é apenas 35,5% menor que as 14,9 mil vítimas na faixa etária de 35 e 64 anos, um intervalo de 30 anos. No total, Goiás registrou 28,1 mil acidentes de trânsito e 32,2 mil vítimas no primeiro quadrimestre deste ano. Os dados são do Observatório de Segurança Pública.Em 2022, o estado teve 29,7 mil vítimas de acidentes de trânsito com idade de 18 a 29 anos. O número é 8,8% superior aos 27,3 mil casos de 2021, dado semelhante ao encontrado em 2019 (27,3 mil), período anterior à pandemia da Covid-19. Em 2020, a quantidade de vítimas teve uma queda para 26,2 mil. Especialistas alertam para o risco da ocorrência de acidentes graves que impactam diretamente na vida dos jovens.O engenheiro especializado em transporte e professor do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen, explica que a pouca idade influencia nos acidentes. “Os jovens são fisicamente e emocionalmente mais impetuosos. Na maioria das vezes, se arriscam mais. Além disso, são pessoas que acabaram de tirar a carteira de trânsito e ainda têm pouca prática”, diz.No dia 11 de maio deste ano, o motociclista Ademarcio Filho, de 20 anos, estava se dirigindo para o trabalho quando foi surpreendido por um carro na Avenida das Américas, no Recanto das Minas Gerais, em Goiânia. “Ele passou e me derrubou. Quebrei o punho esquerdo em quatro lugares e rompi um ligamento”, conta o jovem.Até então, Ademarcio, que trabalha durante o dia como entregador por aplicativo de entregas e a noite em uma transportadora, nunca havia se acidentado. “Fiquei ainda mais receoso com o trânsito. Eu já tinha medo, pois a maioria dos motoristas não respeita os motociclistas. Agora, tenho planos de dar a moto como uma entrada e comprar um carro”, reclama.O jovem foi levado para o Hospital Estadual de Urgências de Goiás (Hugo). Ele ficou internado por 12 dias. Atualmente, possui três pinos na mão esquerda e não pode movimentar o braço por 90 dias. “Como tenho um trabalho de carteira assinada, possuo a estabilidade do Instituto Nacional do Seguro Social (INSS). Ainda assim, fazer coisas básicas, como tomar banho, é um desafio. Moro sozinho e dependo da ajuda da minha namorada com as atividades nos finais de semana.”ImpactosNa madrugada do dia 12 de junho de 2016, Everaldo Barbosa, na época com 25 anos, estava indo de Santo Antônio de Goiás em direção à Goiânia, onde trabalhava profissionalmente em vigilância armada. Por volta das 4 horas, ele se sentiu cansado a ponto de adormecer no controle da motocicleta, que estava a 120 quilômetros por hora (km/h). O homem acordou a tempo de avistar uma rotatória no Setor Vila Itatiaia. Entretanto, acabou freando o veículo bruscamente e batendo a moto no local.“Sofri uma lesão na coluna, na área torácica, que me deixou paraplégico”, conta Everaldo, sete anos após o ocorrido. Ele relata que, com o acidente, vários obstáculos começaram a aparecer. “Dificultou muito minha locomoção em casa, tive de mudar todo o modo que tinha de me locomover, por causa da cadeira de rodas. Um relacionamento meu terminou por causa disso também, e todo esse cenário me levou a ter bastante depressão”, diz.Atualmente, Everaldo não faz nenhum tratamento relacionado ao acidente. Porém, afirma que recebeu atendimento psicológico no Hugo durante momentos depressivos e passou por algumas sessões de fisioterapia. “Um tipo de terapia que tenho feito tem sido através do esporte”, afirma. Antes da entrevista, ele estava jogando basquete juntamente com outros pacientes no Centro Estadual de Reabilitação e Readaptação Dr. Henrique Santillo (Crer), onde faz parte do time oficial de cadeirantes da instituição nessa modalidade. “Tem me ajudado muito”, complementa.William Rodrigues, de 37 anos, é colega de Everaldo no time. A cadeira se tornou um acessório apenas para a prática esportiva. No entanto, ele dependeu dela após sofrer um acidente em uma motocicleta. “Eu estava na garupa. Um veículo nos atingiu por trás”, conta sobre a colisão em 2013.A Vigilância de Violências e Acidentes da Superintendência de Vigilância em Saúde (Suvisa), da Secretaria de Estado de Saúde de Goiás (SES-GO), tem como intuito justamente monitorar os acidentes de trânsito com vítimas que ocorrem no estado, tabular dados e fornecer estatísticas para que as autoridades desenvolvam políticas públicas.A coordenadora da área, Maria de Fátima Rodrigues, aponta que o estado registrou 449 internações por conta de acidentes de trânsito entre pessoas com idade de 18 a 29 anos no primeiro quadrimestre de 2023. “As principais vítimas são motociclistas, a maioria deles do sexo masculino, com idade entre 19 e 39 anos. A velocidade é o principal fator de risco e muitos deles são condutores sem habilitação”, conta.Ela esclarece ainda que mais de 50% dos óbitos ocorrem no local do acidente ou então 24 horas após a internação. “Isso demonstra que são ocorrências graves, que podem ceifar a vida de pessoas em idade produtiva ou então deixá-las com sequelas que vão levar a, por exemplo, uma aposentadoria precoce. A internação e todo o processo de reabilitação por conta de acidentes evitáveis também são onerosos para o poder público”, diz.DadosO participante do Mova-se Fórum de Mobilidade, Fernando de Melo, destaca que é importante ter dados estratificados sobre o perfil dos envolvidos nos acidentes de trânsito. “Informações sobre locais, horários e veículos envolvidos também são essenciais”, aponta. Atualmente, a plataforma da Secretaria de Segurança Pública de Goiás (SSP-GO) que tem dados sobre as ocorrências de acidentes de trânsito está em manutenção.&nbsp;(Colaborou João Pedro Santos, estagiário do GJC em convênio com a UFG).Motociclistas estão mais expostos ao riscoOs condutores de motocicletas são os mais expostos aos acidentes graves de trânsito junto com os ciclistas por conta das estruturas de ambos os veículos. Com o avanço da atividade dos entregadores por aplicativos de entrega, especialistas consideram que o risco aumentou ainda mais.&nbsp;“A atual situação econômica do País popularizou o uso desses aplicativos como instrumento de trabalho por muitas pessoas, especialmente os jovens. Porém, os prazos sempre apertados e a necessidade de fazer a maior quantidade possível de entregas, faz com que eles sejam cada vez mais rápidos, o que contribui para o ocasionar acidentes”, diz o engenheiro especializado em transporte e professor do Instituto Federal de Goiás (IFG), Marcos Rothen.O pesquisador do Observatório das Metrópoles/Goiânia e membro da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTPA), Antenor Pinheiro, destaca que a precarização do trabalho no Brasil tem uma parcela de responsabilidade nas mortes de jovens trabalhadores motorizados, especialmente os que se ocupam de entrega de mercadorias e serviços delivery.&nbsp;“A começar da regulamentação da atividade e do saneamento dos contratos (quando existem) entre as empresas e os prestadores de serviços, geralmente baseados no protocolo da agilidade de entregas que relaciona tempo de atendimento e comissões percebidas como salários. Essa relação promíscua estimula o cometimento de infrações de trânsito, em especial o avanço de semáforo, a velocidade excessiva e o deslocamento sobre calçadas”, argumenta.Antenor destaca que muitas vezes esses veículos não recebem a manutenção adequada. “A precária manutenção das motocicletas e capacetes em nenhum momento é fiscalizada. Esses são gravíssimos insumos da violência do trânsito”, diz.&nbsp;O especialista ressalta a importância dos órgãos de fiscalização e também do Ministério Público do Trabalho (MPT), este último atuando na relação trabalhista como política de regulamentação e humanização desta importante atividade econômica. Antenor aponta que a tendência é do crescimento da atividade de entregador por aplicativo. “Também o aumento dos riscos de acidentalidade, afinal as motocicletas representam mais de 50% dos eventos de trânsito graves no Brasil, com a frota quase dobrando em 10 anos e mais motociclistas envolvendo-se com os sinistros de severidades graves e gravíssimas”, destaca.Rothen diz que uma reversão do cenário depende de ações fiscalizatórias e educativas, mas também da conscientização dos motoristas. “Atualmente, vemos que as pessoas correm para fazer manobras, ultrapassam o limite de velocidade, sobem em calçadas. Isso aumenta enormemente o risco de acidentes”, finaliza o especialista em trânsito. Incentivo ao uso de carros e motos contribui para o cenário atualHistoricamente, a forma como as cidades e as rodovias são planejadas no Brasil estimulam um uso maior do transporte individual motorizado, como carros e motos. Para o pesquisador do Observatório das Metrópoles/Goiânia e membro da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTPA), Antenor Pinheiro, essa dinâmica influencia diretamente no aumento de acidentes de trânsito, especialmente entre os jovens.&nbsp;“O carro ainda é uma forte referência de ascensão social e os governos, em todas as esferas, continuam a praticar gestões de facilitação do seu uso. Não há políticas públicas que busquem alterar esses conceitos obsoletos de mobilidade, não há atitudes que desestimulem o uso desenfreado e irracional do carro e da moto como meios de transporte”, relata Antenor.Para ele, a consequência direta dessa dinâmica é a deterioração das outras formas de locomoção. “O transporte público coletivo continua percebido como ‘coisa de pobre’, as bicicletas sem infraestruturas adequadas e estímulo de uso, e as calçadas cada vez mais deterioradas. A consequência disso é o acirramento e as disputas pelos espaços urbanos de mobilidade onde a lei do mais forte prevalece. Logo, é previsível que a violência no trânsito se estabeleça para todos”, argumenta Antenor.&nbsp;O especialista destaca que esse cenário leva à superlotação dos hospitais de urgência. “Cerca de 75% dos leitos estão ocupados por vítimas de trânsito. Entre as mortes, feridos e mutilados, pesquisas confiáveis indicam que 35% correspondem a jovens em plena idade economicamente ativa entre 18 e 25 anos, realidade semelhante aos números de Goiás. Esses dados comprometem as políticas de saúde e previdência públicas, o que afeta até mesmo os padrões da macroeconomia nacional e estadual”, destaca Antenor.<div attr-cid="policy:1.2671565" attr-version="policy:1.2671565" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.2671565" data-onecms-type="image" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.2671565', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.2671565">Imagem (1.2671565)</a></div>

Um jovem é vítima do trânsito a cada 18 minutos em Goiás

Guerra ao volante

Uma média de 322,3 mil jovens goianos com idade entre 15 e 29 anos não trabalharam e não estudaram durante 2022, o que corresponde a 18,3% das 1,7 milhão de pessoas na faixa etária citada. Os números tiveram uma queda em relação ao ano de 2021, quando 374,6 mil jovens (21,7%) estavam nessa condição. Conhecidos como “nem-nem”, os jovens que não estudam e não trabalham representam um risco para o bom desenvolvimento do mercado de trabalho e previdência social.Os dados são de um estudo feito pelo Instituto Mauro Borges de Estatísticas e Pesquisas Socioeconômicas (IMB). Goiás foi o estado que apresentou o oitavo menor porcentual da população “nem-nem”. A média nacional foi de 20,90%. O número teve um aumento entre 2019 (20,2%) e 2020 (24,4%) motivado pela pandemia da Covid-19. Entretanto, desde então, ele apresenta queda, sendo que o número registrado em 2022 foi o menor desde 2012 (18,8%).O diretor-executivo do IMB, Erik Alencar de Figueiredo, explica que o Brasil passa por um movimento demográfico de envelhecimento da população. O estreitamento da base da pirâmide etária combinado com o número de jovens que não estudam e não trabalham pode ser perigoso. “A realidade é que temos menos jovens do que antigamente, o que já significa uma redução da força de trabalho. O que vai acontecer se eles optarem por não trabalhar e não estudar?”, questiona.Figueiredo esclarece que, em médio prazo, as consequências são percebidas principalmente no mercado de trabalho. “Daqui dez anos, dificilmente essas pessoas vão estar no mercado de trabalho formal. Se estiverem, vão ocupar cargos que exigem nenhuma ou pouca qualificação. Isso reflete diretamente na produtividade do mercado de trabalho”, argumenta.A longo prazo, a principal consequência é o gasto que o grupo vai representar em termos previdenciários. “São pessoas que vão ter tido pouca ou nenhuma contribuição para a própria aposentadoria e vão acabar pressionando a previdência social, algo que já é um problema histórico no Brasil”, aponta o diretor-executivo do IMB.Políticas públicasFigueiredo conta que a realidade dos jovens “nem-nem” está muito relacionada ao desalento que enfrentam na procura por empregos. “A crise financeira de 2014 destruiu muitos postos de trabalho e dificultou a entrada no mercado. Historicamente, os jovens e as pessoas com mais de 50 anos são aquelas que mais sofrem com esse fenômeno”, diz.Figueiredo pontua que o fortalecimento das políticas públicas é a saída para continuar reduzindo a quantidade de jovens “nem-nem” no estado. “Nesse sentido, o governo de Goiás vem criando empregos”, enfatiza. De acordo com o Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged), Goiás gerou mais de 11 mil vagas de emprego com carteira assinada em fevereiro deste ano. O número deixou Goiás como líder do ranking no Centro-Oeste, considerando o saldo entre demissões e contratações, e com a sétima melhor posição entre os estados brasileiros.A&nbsp;evasão escolar na rede estadual de Goiás diminuiu 54% entre 2018 e 2021. Dos 77,8 mil alunos que deixaram os estudos de 2018 para 2019, o total caiu para 35,6 mil, registrados de 2020 para 2021. Os dados representam a quantidade de alunos que não renovaram as matrículas ao final do ano letivo e nem solicitaram transferência para outras unidades de ensino. “O jovem dentro da escola, concluindo o ensino médio, é o cenário ideal para que ele consiga uma colocação melhor no mercado de trabalho”, destaca.&nbsp;“Não dão oportunidade”A dona de casa Maria Geisiane de Moura, de 22 anos, é uma das goianas que não estudam e não trabalham. Apesar de nunca ter tido um emprego formal, em 2017, quando tinha 16 anos, começou a trabalhar informalmente como auxiliar de dentista. “A promessa era de que quando eu fizesse 18 anos iam assinar minha carteira de trabalho. Fiquei lá até 2018, quando engravidei. Então, me dispensaram”, conta.Desde então, Maria tem sobrevivido de bicos e do dinheiro advindo de programas como o Bolsa Família e, durante a pandemia da Covid-19, o Auxílio Emergencial. “Em 2021, eu tive outra filha e tudo ficou ainda mais difícil. Atualmente, sobrevivo principalmente por conta da ajuda dos meus familiares”, relata.Ainda em 2018, o avanço da gestação fez ela abandonar os estudos no 8º ano do ensino fundamental. Em 2022, ela ingressou na Educação para Jovens e Adultos (EJA) e conseguiu concluir o 9º ano do ensino fundamental e a 1ª série do ensino médio. Entretanto, ela parou de frequentar a escola de novo em 2023.&nbsp;A intenção da jovem é fazer o Exame Nacional para Certificação de Competências de Jovens e Adultos (Encceja), uma prova oferecida pelo governo que permite a obtenção da certificação do ensino fundamental ou médio. “Já estou me preparando para me inscrever e começar a estudar para a prova, que vai acontecer em agosto deste ano”, diz.Ainda em 2022, Maria conseguiu matricular a filha mais velha, a única que mora com ela, em um Centro Municipal de Educação Infantil (Cmei) de Aparecida de Goiânia. A expectativa dela é que, com a criança estudando e o diploma de conclusão do ensino médio nas mãos, a procura por um emprego seja mais fácil. “Eu entrego currículo, mas nunca me chamam. Não dão oportunidade. Acredito que a falta do ensino médio tenha peso nisso. Preciso muito de um emprego perto de casa, pois sou a única que pode levar e buscar minha filha na escola”, finaliza.

Mais de 320 mil jovens em Goiás não estudaram nem trabalharam em 2022

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